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5008と500を比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   アバルト  500
VS
15万円522.6万円
5008の相場表を見る
中古車相場 65万円233.8万円
500の相場表を見る
182 中古車掲載台数 64
  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ 社外アルミ

    本体価格
    220万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 

    本体価格
    188万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ パノラマルーフ ACC 半革 ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    290万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ AppleCarPlay ACC 全周囲カメラ

    本体価格
    291.9万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ パノラミックサンルーフ レザーPKG

    本体価格
    219万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 3列シート 電動リアゲート 純正ナビ TV

    本体価格
    220万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ 前後ドラレコ BSM ETC

    本体価格
    237万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ フルセグナビ 純正18AW LED ACC ETC

    本体価格
    215万円

  • プジョー 5008 GT サンルーフ 登録済未使用車 新車保証付き

    本体価格
    465万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ AppleCarPlay対応 禁煙車 右H 7人乗り

    本体価格
    338万円

ピックアップ中古車
  • アバルト 500 1.4 禁煙車 エッセエッセキット Tベル交換付

    本体価格
    165万円

  • アバルト 500 1.4 レカロシート/ETC/純正CDオーディオ

    本体価格
    138万円

  • アバルト 500 1.4 5速MT/ビルシュタインサス/ナビ/Bカメラ

    本体価格
    68万円

  • アバルト 500 1.4 

    本体価格
    138万円

  • アバルト 500 1.4 

    本体価格
    154万円

  • アバルト 500 1.4 5MT

    本体価格
    85万円

  • アバルト 500 1.4 5速MTターボ・ローダウン・赤レザー・ETC

    本体価格
    98万円

  • アバルト 500 1.4 RSRダウンサス 5MT 17インチホイール

    本体価格
    105万円

  • アバルト 500 1.4 

    本体価格
    69.8万円

  • アバルト 500 1.4 記録簿2枚保証書 5速MT1オーナーICターボ

    本体価格
    99万円

関東
55
264.2万円
関西
20
226.5万円
東海
46
288.8万円
北海道
7
318.7万円
九州
20
313.6万円
東北
17
224.9万円
北陸・甲信越
10
321万円
中国
4
343.6万円
四国
3
256.6万円
地域別台数
関東
23
105.8万円
関西
11
123.5万円
東海
12
119.7万円
北海道
1
128万円
九州
6
131.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
96.3万円
中国
2
109.5万円
四国
6
105.9万円

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プジョー  5008   アバルト  500
404万円622.1万円 新車時価格 268.8万円302.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 3655×1625×1515
1598~1997 排気量(cc) 1368
165~180 最高出力(馬力) 135~140
FF 駆動方式 FF
7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.9km/L

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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