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サクラと695を比較! - みんなの比較車種

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サクラと695の中古車情報を比較する

日産  サクラ   アバルト  695
VS
98万円285万円
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中古車相場 310万円609万円
695の相場表を見る
862 中古車掲載台数 64
  • 日産 サクラ X ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    163.1万円

  • 日産 サクラ X 充電器設備工事サポート(岐阜県内限り)

    本体価格
    139.7万円

  • 日産 サクラ X 90周年記念車 弊社試乗使用社有車 ドライブレコーダー

    本体価格
    156.2万円

  • 日産 サクラ X アラウンドビューM 純正9型ナビフルセグTV

    本体価格
    132.6万円

  • 日産 サクラ G 当社社有車 メーカーナビ 地デジ フルセグ

    本体価格
    224.8万円

  • 日産 サクラ X 純正ナビ 被害軽減 全周囲カメラ

    本体価格
    152.8万円

  • 日産 サクラ X 9インチナビ アラウンドモニター LEDヘッド

    本体価格
    174.9万円

  • 日産 サクラ G メーカーナビアラビュードラレコプロパイ

    本体価格
    199.1万円

  • 日産 サクラ X 全周囲カメラ・ドラレコ・LEDライド

    本体価格
    198万円

  • 日産 サクラ G NC9ナビETC2.0プロパイAVMエマブレ踏間違い

    本体価格
    178.8万円

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  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 

    本体価格
    378.8万円

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    本体価格
    応談

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  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 弊社元デモカー 新車保証継承 レコモン ETC

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    409.9万円

  • アバルト 695 トリビュート 131 ラリー 

    本体価格
    528万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ カーボンバックシェル ETC 前後ドラレコ

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    378万円

  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 新車保証継承 右ハンドルオートマ

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  • アバルト 695 コンペティツィオーネ 認定中古車保証 MT車 左ハンドル

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  • アバルト 695 トリビュート 131 ラリー 左H MTA Beatsオーディオ カープレー

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    609万円

  • アバルト 695 ツーリズモ サンルーフ・キセノン・レザー・ナビTV

    本体価格
    338万円

関東
221
158.1万円
関西
108
165.6万円
東海
222
167.3万円
北海道
7
160.4万円
九州
105
178.1万円
東北
80
173.8万円
北陸・甲信越
39
165.9万円
中国
58
177.5万円
四国
22
169.7万円
地域別台数
関東
27
401.9万円
関西
11
438.9万円
東海
11
429.9万円
北海道
2
396.7万円
九州
4
405.8万円
東北
2
394万円
北陸・甲信越
5
360.8万円
中国
2
441万円
四国
0
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695の中古車を探す

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サクラと695のカタログ情報を比較する

日産  サクラ   アバルト  695
233.3万円308.2万円 新車時価格 457万円520万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 3660×1625×1490  他
--- 排気量(cc) 1368
64 最高出力(馬力) 180
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

スポーツ性をさらに高めた毒サソリ

ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。「ツーリズモ」と「コンペティツィオーネ」がラインナップされ、後者では5ATに加え、5MTも用意される。(2023.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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