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ISと695Cを比較! - みんなの比較車種

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ISと695Cの中古車情報を比較する

レクサス  IS   アバルト  695C
VS
29万円970万円
ISの相場表を見る
中古車相場 388.7万円458万円
695Cの相場表を見る
909 中古車掲載台数 12
  • レクサス IS 300h バージョンL 社外エアロ サンルーフ マークレビンソン

    本体価格
    321.8万円

  • レクサス IS 300h バージョンL 

    本体価格
    154万円

  • レクサス IS 250 バージョンL 4WD 

    本体価格
    218万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 

    本体価格
    549万円

  • レクサス IS 250 バージョンS 禁煙車 HDDナビ 社外AW ETC Bカメラ

    本体価格
    49.8万円

  • レクサス IS 300h バージョンL プリクラッシュ BSM ムーンルーフ

    本体価格
    207.1万円

  • レクサス IS 250 純正マルチ バックカメラ

    本体価格
    58万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ パノラミックビューモニター

    本体価格
    519.2万円

  • レクサス IS 300 Fスポーツ モード ブラックS 認定中古車

    本体価格
    565万円

  • レクサス IS 300h ワンオーナー禁煙衝突軽減ブレーキレーダー

    本体価格
    149万円

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    本体価格
    390.7万円

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    本体価格
    398万円

  • アバルト 695C ツーリズモ 認定中古車保証

    本体価格
    398万円

  • アバルト 695C ツーリズモ 

    本体価格
    458万円

  • アバルト 695C ツーリズモ AT・ブラック内装・ETC・純正ディスプレイ

    本体価格
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  • アバルト 695C ツーリズモ 保証継承 ETC サイドデカール 1オーナー

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    399万円

  • アバルト 695C Competizione LHD 5MT 新車未登録

    本体価格
    559万円

  • アバルト 695C ツーリズモ キャンバストップ レザーシート レコモン

    本体価格
    388.7万円

関東
314
300.7万円
関西
148
288万円
東海
194
285.9万円
北海道
19
249.5万円
九州
117
271.7万円
東北
34
176.8万円
北陸・甲信越
36
236.7万円
中国
31
262.8万円
四国
16
241.9万円
地域別台数
関東
8
443.3万円
関西
3
435.6万円
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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695Cの中古車を探す

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ISと695Cのカタログ情報を比較する

レクサス  IS   アバルト  695C
420万円900万円 新車時価格 493万円500万円
セダン ボディタイプ オープン
4665×1810×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 3660×1625×1505
1998~4968 排気量(cc) 1368
178~481 最高出力(馬力) 180
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

「走る愉しさ」を追求したスポーティセダン

レクサスのDセグメントセダンであるISの2代目。初代が培ってきた「走る愉しさ」「スポーティなスタイル」をさらに追求したスポーティセダン。走りはニュルブルクリンクなどのサーキット走行で徹底的に磨き上げられている。スタイルも新世代レクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用し、アグレッシブにブラッシュアップされている。エンジンは、3.5Lと2.5Lの2種類のV6エンジンに加えIS初となる2.5L直4ハイブリッドを用意。スポーツシートなどの専用パーツや専用サスペンションチューニングなどが施されたスポーティな「F SPORT」には、3種類のエンジンすべてがラインナップされている(2013.5)
解説

スポーツ性をさらに高めた毒サソリ

ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。組み合わされるトランスミッションは、ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッションとなる。(2023.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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