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アルファードと695Cを比較! - みんなの比較車種

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アルファードと695Cの中古車情報を比較する

トヨタ  アルファード   アバルト  695C
VS
24.8万円1899万円
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中古車相場 388.7万円458万円
695Cの相場表を見る
8016 中古車掲載台数 12
  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ SR DAナビ有TV有 12.1型RTV DIM BSM AC100V

    本体価格
    515万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ Wルーフアルパインナビ新社外20AW新車高調

    本体価格
    414.8万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 S タイプゴールドII E-Four 4WD 純正9型ナビ 後席モニター モデリスタ ETC

    本体価格
    510万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ E-Four 4WD メモリーナビ 後席モニター バックカメラ

    本体価格
    378万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ タイプ ブラック ワンオーナー 純正ナビ 後席モニタドラレコ

    本体価格
    319万円

  • トヨタ アルファード 2.5X 

    本体価格
    215.7万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 Z 

    本体価格
    795万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールド 純正ナビ バックカメラETC 前後ドラレコ TV

    本体価格
    415.5万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールド ワンオーナー 9インチナビ フリップD

    本体価格
    419万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールドII 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー

    本体価格
    405万円

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    本体価格
    390.7万円

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    458万円

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  • アバルト 695C Competizione LHD 5MT 新車未登録

    本体価格
    559万円

  • アバルト 695C ツーリズモ 認定中古車保証

    本体価格
    398万円

関東
2848
406.5万円
関西
1143
438.6万円
東海
1227
458.5万円
北海道
434
411万円
九州
824
436.5万円
東北
437
396.3万円
北陸・甲信越
430
412.3万円
中国
471
445.6万円
四国
202
409.9万円
地域別台数
関東
8
443.3万円
関西
3
435.6万円
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルファードと695Cのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   アバルト  695C
510万円1480万円 新車時価格 493万円500万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 3660×1625×1505
2487~2493 排気量(cc) 1368
177~190 最高出力(馬力) 180
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

スポーツ性をさらに高めた毒サソリ

ロングツーリングでの快適性とワインディングロードでの俊敏性といった、相反する要件を高次元で満たしながらスポーツ性能を高めたモデル。インテリアには、ヘッドレスト一体型のスポーツシートやアルカンターラが施されたインストルメントパネルなど、スポーティな空間が演出される。パワートレインは、最高出力180psを発生する1.4L直4ターボで、KONI製のフロントサスペンションやブレンボ製のフロントブレーキが標準装備されることで、デイリーユースでも扱いやすい乗り心地を確保しながら、スポーツドライビングのハードブレーキングにも耐えうる放熱性と制動力を発揮。組み合わされるトランスミッションは、ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッションとなる。(2023.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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