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A3スポーツバックとBXを比較! - みんなの比較車種

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A3スポーツバックとBXの中古車情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   シトロエン  BX
VS
20万円470万円
A3スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
335 中古車掲載台数 5
  • アウディ A3スポーツバック 40 TFSI クワトロ アドバンスト 4WD 認定中古車 ラグジュアリーパッケージ

    本体価格
    368万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI スポーツ S line & アシスタンスPKG

    本体価格
    268万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 正規認定中古車 認定中古車保証1年付帯

    本体価格
    348万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI Sライン 認定中古車 テクノロジーパッケージ

    本体価格
    348万円

  • アウディ A3スポーツバック 40 TFSI クワトロ Sライン 4WD マトリクスLED S-lineプラス スマホ

    本体価格
    389.5万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 禁煙車 純正ナビ バックカメラ フルセグ

    本体価格
    218.8万円

  • アウディ A3スポーツバック Sライン テクノリミテッド 限定車 マトリクスLED ナビ バーチャルCP

    本体価格
    198万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.8 TFSI クワトロ 4WD Pスタート バックカメラ

    本体価格
    98万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI CarPlay Rカメラ バーチャルCCP 1オナ

    本体価格
    308万円

  • アウディ A3スポーツバック 40 TFSI クワトロ Sライン 4WD コンビニエンス&アシスタンス・ナビPKG

    本体価格
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関東
112
230.5万円
関西
52
217万円
東海
57
233.8万円
北海道
11
208万円
九州
31
158.4万円
東北
16
156万円
北陸・甲信越
25
217.9万円
中国
22
213万円
四国
9
112.6万円
地域別台数
関東
2
139万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

A3スポーツバックの中古車を探す

BXの中古車を探す

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A3スポーツバックとBXのカタログ情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   シトロエン  BX
310万円545万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4345×1815×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
999~1984 排気量(cc) 1579~1904
110~190 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

プレミアムコンパクトのパイオニア

プレミアムコンパクトのパイオニアともいえるモデルの4代目。エクステリアデザインは、最新のデザイン言語にのっとった、低くワイドなシングルフレームグリルや、エッジの効いたLEDヘッドライトを採用。インテリアは、センターコンソールを運転席側に向けたスポーティな意匠が与えられた。タッチスクリーン式「MIB3」MMIナビなど、インフォテインメントシステムも充実。パワートレインは、「30 TFSI」に、最高出力110ps/最大トルク200N・mを発生する1L直3エンジンに、48Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様が用意された。「40 TFSI」には、同190ps/320N・mを発生する2L直4TFSIエンジンを採用。こちらは独自の4WDシステム「クワトロ」が組み合わされる。(2021.5)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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