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A3スポーツバックと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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A3スポーツバックと458スペチアーレの中古車情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
20万円470万円
A3スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
335 中古車掲載台数 24
  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI コンビニ&アシストP ナビゲーションP

    本体価格
    348万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト CarPlay TV レーンキープ

    本体価格
    338万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI スポーツ Sラインパッケージ 禁煙車 ナビPkg コンビニPkg Vコックピット

    本体価格
    180万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI 禁煙車 スマートキー LEDオートライト

    本体価格
    149万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト レザーシート 電動シート レーンキープ

    本体価格
    340万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI ワンオナ・衝突軽減・自動追従・LED

    本体価格
    338万円

  • アウディ A3スポーツバック 1.4 TFSI スポーツ アウディプレセンス 純正メモリナビ ETC

    本体価格
    217.3万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI 純正ナビゲーション ドライブレコーダー

    本体価格
    192.7万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI コンビニ&アシスタンスPKG 1オーナー

    本体価格
    282.8万円

  • アウディ A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト ナビPスマトインタフェイスアドバンスドキ

    本体価格
    284.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

関東
111
230.4万円
関西
52
217万円
東海
57
233.8万円
北海道
11
208万円
九州
30
157.8万円
東北
17
160.2万円
北陸・甲信越
25
217.9万円
中国
23
212.8万円
四国
9
112.6万円
地域別台数
関東
8
6861.7万円
関西
5
6569.5万円
東海
9
6503万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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A3スポーツバックと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

アウディ  A3スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
310万円545万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4345×1815×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
999~1984 排気量(cc) 4497
110~190 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

プレミアムコンパクトのパイオニア

プレミアムコンパクトのパイオニアともいえるモデルの4代目。エクステリアデザインは、最新のデザイン言語にのっとった、低くワイドなシングルフレームグリルや、エッジの効いたLEDヘッドライトを採用。インテリアは、センターコンソールを運転席側に向けたスポーティな意匠が与えられた。タッチスクリーン式「MIB3」MMIナビなど、インフォテインメントシステムも充実。パワートレインは、「30 TFSI」に、最高出力110ps/最大トルク200N・mを発生する1L直3エンジンに、48Vリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様が用意された。「40 TFSI」には、同190ps/320N・mを発生する2L直4TFSIエンジンを採用。こちらは独自の4WDシステム「クワトロ」が組み合わされる。(2021.5)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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