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Q3とインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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Q3とインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

アウディ  Q3   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
68万円538万円
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中古車相場 72万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
302 中古車掲載台数 134
  • アウディ Q3 1.4 TFSI スポーツ 電動ゲート LED MMI  認定中古車

    本体価格
    148万円

  • アウディ Q3 2.0 TFSI クワトロ 170PS 4WD 19インチBluetoothアイドルストップ

    本体価格
    84万円

  • アウディ Q3 35 TFSI Sライン レザー/OP20AW/TV/コンビニアシスタンス

    本体価格
    367.7万円

  • アウディ Q3 35 TFSI アドバンスト ベーシック・シスタンス・テクノロジーPKG

    本体価格
    283.9万円

  • アウディ Q3 2.0 TFSI クワトロ 180PS Sラインパッケージ 4WD ナビTVBカメラシートヒーターパワーゲート

    本体価格
    175.9万円

  • アウディ Q3 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD 4WD 禁煙 ハーフレザー 純正ナビ 360カメ

    本体価格
    337.8万円

  • アウディ Q3 2.0 TFSI クワトロ 170PS Sラインパッケージ 4WD 禁煙 黒半革 アドバンキー Pトランク 18AW

    本体価格
    148万円

  • アウディ Q3 35 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD シートH ドライブセレクトバーチャルC ACC

    本体価格
    507.7万円

  • アウディ Q3 Sライン コンペティション 4WD 禁煙 ハイグロスブラックエクステリア ナビ

    本体価格
    257万円

  • アウディ Q3 2.0 TFSI クワトロ 180PS Sラインパッケージ 4WD 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC

    本体価格
    150.7万円

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    256万円

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    本体価格
    149.8万円

関東
111
338.8万円
関西
60
324.7万円
東海
43
347.7万円
北海道
28
189.6万円
九州
15
283.7万円
東北
13
257.8万円
北陸・甲信越
14
245.7万円
中国
14
330.9万円
四国
4
262.9万円
地域別台数
関東
51
173.1万円
関西
27
201.9万円
東海
19
167.5万円
北海道
14
243.3万円
九州
9
193.7万円
東北
4
144.1万円
北陸・甲信越
9
189.8万円
中国
1
107万円
四国
0
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Q3の中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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Q3とインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

アウディ  Q3   スバル  インプレッサハッチバックSTI
438万円582万円 新車時価格 315万円473.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4490×1840×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1497~1968 排気量(cc) 1994~2457
150~193 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

力強さが兼ね備えられた、プレミアムコンパクトSUV

ロングセラーSUVの2代目。Qファミリー専用にデザインされた八角形のオクタゴンシングルフレーム、前後のブリスターフェンダーなど、SUVらしい力強さが表現された。上位モデルから受け継がれた10.25インチのフル液晶ディスプレイ式のインストルメントクラスターやタッチスクリーンを備えたMMIなど、デジタル技術も採用されている。最新の安全運転支援システムや安全性能も採用された。エンジンは最高出力150ps/最大トルク250N・mを発生する1.5Lガソリン直噴ターボの1.5TFSIと、同150ps/340N・mを発生する2Lディーゼルターボの2.0TDIが用意される。駆動方式は前者がFFで、後者は独自の4WDシステム「クワトロ」が採用される。(2020.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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