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RS Q3とフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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RS Q3とフリーランダー2の中古車情報を比較する

アウディ  RS Q3   ランドローバー  フリーランダー2
VS
189.8万円877万円
RS Q3の相場表を見る
中古車相場 59.8万円168.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
25 中古車掲載台数 10
  • アウディ RS Q3 2.5 4WD マトリクスLED ファインナッパレザー

    本体価格
    654.4万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD ナッパレザー ナビTV 20インチ 付属品

    本体価格
    189.8万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD RSデザインレッド OP21インチAW 1オーナー

    本体価格
    589万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD RSデザインPKGエクステンデッドブルー

    本体価格
    618万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD マトリクスLEDヘッドライト・RSデザインPKG

    本体価格
    638万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD 

    本体価格
    267万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD 認定中古車 Pサンルーフ 黒スタイルPKG

    本体価格
    877万円

  • アウディ RS Q3 パフォーマンス 4WD 禁煙 ダイヤS黒革 Pトランク BOSE LED 20AW

    本体価格
    278万円

  • アウディ RS Q3 2.5 4WD ブラックS&RSデザインPKG SONOS スポエキ

    本体価格
    498万円

  • アウディ RS Q3 パフォーマンス 4WD 正規D車 パノラマルーフ 20AW/赤キャリパー

    本体価格
    338万円

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    128.8万円

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    108.1万円

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    本体価格
    123.8万円

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    79万円

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    59.8万円

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    159.9万円

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    168.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 HSE 4WD ベージュレザー サンルーフ ナビTV

    本体価格
    69.8万円

関東
13
555.7万円
関西
3
407.9万円
東海
4
360.8万円
北海道
3
253.9万円
九州
0
---
東北
1
237万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
643.7万円
四国
0
---
地域別台数
関東
6
105.2万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
115.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

RS Q3の中古車を探す

フリーランダー2の中古車を探す

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RS Q3とフリーランダー2のカタログ情報を比較する

アウディ  RS Q3   ランドローバー  フリーランダー2
838万円910万円 新車時価格 390万円584万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4505×1855×1605 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
2480 排気量(cc) 1998~3192
400 最高出力(馬力) 232~240
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

コンパクトSUVシリーズのハイパフォーマンスモデル

6年ぶりにフルモデルチェンジを果たしたプレミアムコンパクトSUV。オールアルミ製の2.5L直噴5気筒TFSIガソリン直噴ターボエンジンは、最高出力400ps/最大トルク480N・mを発揮する。ツインクラッチ式の「7速Sトロニックトランスミッション」と、独自の4WDシステム「クワトロ」との組み合わせにより、0-100km/h加速4.5秒を実現している。また、ブラックのハニカムメッシュグリルを備えた「シングルフレームグリル」や、RSシリーズ専用の前後バンパー、リアディフューザーをはじめとする専用装備も与えられている。(2020.12)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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