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ヤリスクロスとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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ヤリスクロスとアルファ75の中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
143.2万円371.1万円
ヤリスクロスの相場表を見る
中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
3623 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z E-Four 4WD トヨタ認定中古車

    本体価格
    294.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z トヨタ安全装置 ワンオーナー

    本体価格
    250万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z ディスプレイオーディオ パノラマ ETC

    本体価格
    240万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 衝突軽減ブレーキ・ワンオーナー・クルコン

    本体価格
    199.1万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 4WD DA バックモニタ ETC ドラレコ LED AW TSS

    本体価格
    296万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z セーフティセンス 禁煙車 純正8型ナビ

    本体価格
    243.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 純正ナビ  温シート バックカメラ LED ETC

    本体価格
    202.4万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 禁煙車 純正ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減

    本体価格
    237.3万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z エアロ/ディスプレイオーディオ8インチ

    本体価格
    264.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 純正8型ディスプレイ 全周囲カメラ 禁煙車

    本体価格
    264万円

ピックアップ中古車
  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク バックカメラ ETC ドラレコ 5MT車

    本体価格
    495万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    150万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 1.8Turbo Evoluzione レザーシート 500台生産車両

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    応談

関東
785
238.2万円
関西
525
239.3万円
東海
612
241.3万円
北海道
185
245.1万円
九州
597
242万円
東北
223
236.6万円
北陸・甲信越
229
243.7万円
中国
289
236.7万円
四国
178
241.1万円
地域別台数
関東
1
---
関西
1
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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ヤリスクロスとアルファ75のカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   アルファ ロメオ  アルファ75
179.8万円323.4万円 新車時価格 358万円395万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1490 排気量(cc) 1961~2492
91~120 最高出力(馬力) 145~155
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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