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| シトロエン BX | ＡＭＧ CLクラス | |
|---|---|---|
| VS | ||
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110万円～168万円
BXの相場表を見る |
中古車相場 |
507万円
CLクラスの相場表を見る |
| 5台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| シトロエン BX | ＡＭＧ CLクラス | |
|---|---|---|
| 237万円～369万円 | 新車時価格 | 2110万円～3540万円 |
| ハッチバック | ボディタイプ | クーペ |
| 4235×1680×1365 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 5085×1870×1420 他 |
| 1579～1904 | 排気量(cc) | 5461～6208 |
| 89～145 | 最高出力（馬力） | 525～629 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 4名 |
| 6.6～9.4km/L | 10.15モード燃費 | 5.4～8.6km/L |
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シトロエンらしさを築いた名車 プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9) |
解説 |
最上級ラグジュアリィクーペのハイパフォーマンスモデル AMG社が初めて独自開発した高回転フラットトルク型V8DOHCを搭載する最高級クーペ。6.3Lエンジンは525ps／630N・mを発揮、0-100km／h加速4.6秒という動力性能をもたらす。ハイパワー化に伴って、トランスミッションや電子制御式油圧サスペンションのアクティブ・ボディ・コントロールに専用セッティングを施し、ブレーキにはフロントをツインキャリパー化した高性能タイプを採用するなど、各部の強化対策にも抜かりがない。AMGデザインのエアロパーツやアルミホイール、ハンドルに備わるパドルシフトなどスポーティさを演出する一方で、セミアニリンフルレザーシートやIWC製アナログ時計などの最高級品も贅沢に使った、特別な1台だ。（2007.3） |
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現在カーセンサーではBXの中古車は5台、CLクラスの中古車は3台掲載しています。
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