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ムーヴキャンバスとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴキャンバス   AMG  Mクラス
VS
32万円220.8万円
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中古車相場 238万円350万円
Mクラスの相場表を見る
5394 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X SAIII 純正ナビ Bカメラ 両側電動PSD ドラレコ

    本体価格
    135.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII カーナビ ETC 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    141.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII 8インチナビ&全方位 ドラレコ エンスタ

    本体価格
    148.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ SAIII 禁煙車 衝突軽減 純正9型ナビ フルセグ ETC

    本体価格
    145.1万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAIII ディスプレイオ-ディオ 両側電動 衝突軽減

    本体価格
    84.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAII CD DVD Bluetooth 両パワスラ i-STOP

    本体価格
    98.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G ブラックインテリア リミテッド SAIII 4WD ワンオーナー 禁煙車 メンテナンスノート

    本体価格
    130.4万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス ストライプス G 

    本体価格
    154.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAII 

    本体価格
    45.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII LEDヘッドライト 全周囲カメラ ナビ

    本体価格
    144万円

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    本体価格
    350万円

関東
1225
137.9万円
関西
607
141.5万円
東海
904
141.2万円
北海道
219
142.4万円
九州
903
136.9万円
東北
408
143.2万円
北陸・甲信越
360
137.2万円
中国
532
139.5万円
四国
236
143万円
地域別台数
関東
3
320.3万円
関西
1
238万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ムーヴキャンバスとMクラスのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   AMG  Mクラス
146.3万円192万円 新車時価格 1490万円1709.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4815×1940×1765  他
658 排気量(cc) 5461
52~64 最高出力(馬力) 525~557
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

エンジンのダウンサイジングを実施

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。これに合わせてAMGのMクラスも刷新された。専用のエクステリアやエアサス、強化ブレーキなどAMGならではのスポーティな装備が与えられる。また、新型ではエンジン排気量のダウンサイジングを実施。従来の6.2L V8NAエンジンから5.5LのV8直噴ツインターボとなった。最高出力525ps/最大トルク700N・mという高い出力を維持しながらもアイドリングストップ機構の採用などにより大幅な燃費経済性の向上が実現されている(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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