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マカンとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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マカンとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

ポルシェ  マカン   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
215万円1480万円
マカンの相場表を見る
中古車相場 498万円899.9万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
406 中古車掲載台数 3
  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD スポクロ スポエグ パノラマルーフ

    本体価格
    959.9万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD Bluetooth接続・ETC・バックカメラ

    本体価格
    830万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD PDLS+/スポエグ/クロノPKG/21AW/LED

    本体価格
    429.9万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD 茶革 シートヒーター 純正20AW スポエグ

    本体価格
    480.9万円

  • ポルシェ マカン S PDK 4WD パノラマルーフ パワーステアリングプラス

    本体価格
    868万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD BOSE PASM パノラマルーフ スポクロ

    本体価格
    1320万円

  • ポルシェ マカン ターボ PDK 4WD 後期スポクロ PSR 黒革 ACC スポエグ 20AW

    本体価格
    774.5万円

  • ポルシェ マカン GTS PDK 4WD ツートンレザーインテリア スポーツクロノ

    本体価格
    1089万円

  • ポルシェ マカン S PDK 4WD ベンチレーションシート BOSEサウンド

    本体価格
    1104万円

  • ポルシェ マカン PDK 4WD HDDナビ地デジTVリアカメラBブラックSP19AW

    本体価格
    359万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブPkg ブラックインテリア

    本体価格
    679万円

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    899.9万円

  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ/

    本体価格
    498万円

関東
201
642.2万円
関西
77
581.3万円
東海
52
698.8万円
北海道
14
555.5万円
九州
24
698.3万円
東北
10
702.7万円
北陸・甲信越
15
494.4万円
中国
9
598.6万円
四国
4
497.8万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
789.5万円
東海
1
498万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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マカンとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

ポルシェ  マカン   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
616万円1295万円 新車時価格 1268万円1535万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4680×1925×1625  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1984~3604 排気量(cc) 2996
237~440 最高出力(馬力) 435
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ポルシェのコンパクトSUV

ポルシェが手掛けるスポーティなコンパクトSUV。ポルシェ917を想起させるフロントセクションや、ひと目でポルシェ車とわかるサイドビュー、3連メーターの中央に配されたタコメーターなど、ポルシェの伝統を守りながら、新世代のモデルとして仕立てられている。エンジンラインナップは、最高出力340ps/最大トルク460N・mを発生する3Lと、同400ps/550N・mを発生する3.6LのV型6気筒ターボ。いずれも7速のツインクラッチ式ATであるPDKが組み合わされ、駆動方式は電子制御式の4WDとなる。アイドリングストップシステムのオートスタート/ストップ機構が採用されるなど、環境性能も配慮されている(2014.4)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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