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クロスビーとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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クロスビーとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

スズキ  クロスビー   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
48.9万円268万円
クロスビーの相場表を見る
中古車相場 498万円899.9万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
1005 中古車掲載台数 3
  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 新車/全方位カメラパッケ-ジ/DCBSセ-フティ

    本体価格
    204.9万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 全方位モニター・ナビ+TV

    本体価格
    208万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 全方位カメラ・ETC

    本体価格
    119万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ シートヒーター 純正アルミ Pスタート

    本体価格
    100万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD 社外ナビ/TV ETC パドルシフト クルコン

    本体価格
    148万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 全M スズキSS 2トーン

    本体価格
    220.8万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MX 車検整備付 IC付タ-ボ ナビTV Bカメラ

    本体価格
    166万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD 純正ナビ全方位モニタードラレコETC

    本体価格
    159.9万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ ブラウンアクセントパッケージ装着車 純正ディスプレイ 衝突軽減 ターボ LED ETC

    本体価格
    204.2万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 

    本体価格
    172.9万円

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  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP 有償カラー 1オーナー

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  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブPkg ブラックインテリア

    本体価格
    679万円

関東
277
168万円
関西
99
168.7万円
東海
131
168.7万円
北海道
75
187万円
九州
121
167.8万円
東北
110
185.2万円
北陸・甲信越
106
174.9万円
中国
51
170.7万円
四国
35
163.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
789.5万円
東海
1
498万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クロスビーとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

スズキ  クロスビー   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
176.6万円237.4万円 新車時価格 1268万円1535万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
3760×1670×1705 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
996 排気量(cc) 2996
99 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ワゴンとSUVを融合させた小型クロスオーバーワゴン

ワゴンに求められる広い室内空間と日常の使いやすさに加え、個性的で愛着がわくデザイン、雪道などラフロードに対する力強い走破性とSUVの実用性が兼ね備えられた新ジャンルの小型クロスオーバーワゴン。エンジンはスズキ初となる1L直噴ターボ+マイルドハイブリッドで、6速ATが組み合わされる。4WD車には力強い走りのスポーツモード、雪道等の発進や加速時にタイヤの空転を抑えるスノーモードという2つの走行モードも採用。また、独自の予防安全技術、スズキセーフティサポートを採用する。衝突被害軽減ブレーキのデュアルセンサーサポートに加え、スズキ小型車初となる後退時の衝突被害軽減ブレーキ、後退時ブレーキサポートも装備されている(2017.12)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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