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EQEとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  EQE   ホンダ  インスパイア
VS
640万円1328万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
33 中古車掲載台数 25
  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 MBUXハイパースクリーン・アンビエント

    本体価格
    1328万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 

    本体価格
    1058万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 新車保証継承/デジタルIP/EXP/SR/HUD

    本体価格
    827.9万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 デジタルP EXP エナジャイジングP

    本体価格
    1008万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 パノラマSR デジタルインテP EXCパッケージ

    本体価格
    698万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 パノラミックスライディングルーフ

    本体価格
    1238万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 AMGスポーツホイール エクスクルーシブPKG

    本体価格
    869.3万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 AMGスポーツホイールPKGパノラミックルーフ

    本体価格
    1030万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 エクスクルーシブ・エナジャイジングPKG

    本体価格
    962.4万円

  • メルセデスAMG EQE 53 4マチックプラス 4WD MP202301 エナジャイジングP エクスクルーシブP

    本体価格
    838万円

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    本体価格
    82.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 検08.6 ナビ スマキー ETC

    本体価格
    49万円

関東
19
924.5万円
関西
5
899.2万円
東海
4
1046万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
1238万円
北陸・甲信越
1
838万円
中国
3
1068万円
四国
0
---
地域別台数
関東
10
64.9万円
関西
7
72万円
東海
3
132.6万円
北海道
3
83.6万円
九州
2
75万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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EQEとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  EQE   ホンダ  インスパイア
1922万円1925万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4970×1905×1495 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
--- 排気量(cc) 3471
625 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

マルチトーンを外板色に採用

メルセデスEQ初となる3ボックスタイプのミドルサイズセダン。専用のプラットフォームを新たに設計、開発するだけでなく、エクステリアデザインでは空力性能も兼ね備えた先進の美しさが表現されている。インテリアは、グラフィックはすべてブルーのカラーテーマでデザインされ、2つの円形メーターを映し出すクラシカルなスタイルを採用。フロントとリアに電動パワートレイン、「eATS」が備えられ、最高出力625ps(レーススタート使用時は687ps)を発生し、航続可能距離は526kmを実現している。630kWまでの交流普通充電と150kWまでの直流急速充電(CHAdeMO規格)に対応。(2022.9)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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