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T-RocとDB9を比較! - みんなの比較車種

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T-RocとDB9の中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   アストンマーティン  DB9
VS
172万円578万円
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中古車相場 398万円1023.3万円
DB9の相場表を見る
661 中古車掲載台数 24
  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル 

    本体価格
    338万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI ブラック スタイル 

    本体価格
    339万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 純正ナビTV バックカメラ ACC AppleCarPlay

    本体価格
    252.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ 認定中古車 ACC

    本体価格
    250万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ 弊社デモカー パワーテールゲート

    本体価格
    357.5万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 禁煙車/ACC/衝突軽減B/AppleCarplay

    本体価格
    295万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ DCC レザーPKG パノラマスライドルーフ

    本体価格
    378万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI ブラック スタイル ディーゼルターボ 純正ナビ デジタルコクピット LED BSM

    本体価格
    250.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ 

    本体価格
    283万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ ディーゼルターボ/純正ナビ/シートヒーター

    本体価格
    288.9万円

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 カーボンパッケージ

    本体価格
    829万円

関東
244
321.7万円
関西
120
318万円
東海
131
286.7万円
北海道
22
337.2万円
九州
57
300.6万円
東北
15
334.7万円
北陸・甲信越
29
307.7万円
中国
26
329.2万円
四国
17
327.7万円
地域別台数
関東
14
696.6万円
関西
5
794.6万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
781.7万円
東北
2
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

T-Rocの中古車を探す

DB9の中古車を探す

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T-RocとDB9のカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   アストンマーティン  DB9
355万円699.9万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1497~1984 排気量(cc) 5935
150~300 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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