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3シリーズツーリングとDB9を比較! - みんなの比較車種

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3シリーズツーリングとDB9の中古車情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   アストンマーティン  DB9
VS
16万円878万円
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中古車相場 398万円1023.3万円
DB9の相場表を見る
669 中古車掲載台数 23
  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 前後ドラレコ クルーズコントロール ETC

    本体価格
    102万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d 2.0ディーゼルTB ナビ フルセグTV

    本体価格
    129万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ ハイラインP黒革コンフォートPワンオーナー

    本体価格
    498万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 2年間保証付 ワンオーナー ハイラインPKG

    本体価格
    319万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i Mスポーツ 本革 電動リア 純正ナビ Bカメラ ACC LKA

    本体価格
    152.3万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 純正18AW LEDライト ACC

    本体価格
    305万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320i ETC/バックカメラ/フルセグ/本革/

    本体価格
    34万円

  • BMW 3シリーズツーリング 318i 純正ナビ パーキングセンサー クルコン

    本体価格
    145万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー コンフォートパッケージ

    本体価格
    389.9万円

  • BMW 3シリーズツーリング 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    428万円

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
283
258.6万円
関西
144
266.7万円
東海
112
273.3万円
北海道
11
269.4万円
九州
52
309.7万円
東北
15
183.6万円
北陸・甲信越
22
258.4万円
中国
23
294.8万円
四国
7
261万円
地域別台数
関東
14
696.6万円
関西
4
773.8万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
781.7万円
東北
2
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

3シリーズツーリングの中古車を探す

DB9の中古車を探す

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3シリーズツーリングとDB9のカタログ情報を比較する

BMW  3シリーズツーリング   アストンマーティン  DB9
494万円1116万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4715×1825×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1995~2998 排気量(cc) 5935
156~387 最高出力(馬力) 450~547
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

セダンに続いて投入されたワゴンモデル

セダンのみだった3シリーズのラインナップに加わった、ワゴンモデル。余裕のあるラゲージスペースにより、多様なユーザーニーズに応えると同時に、家族と長距離移動をするような場合でも快適なドライブが可能で、アクティブなライフスタイルをもつ顧客に向けたモデルに仕立てられている。セダンと同様に最新のBMWデザインコンセプトが採用され、ひとつのフレームで縁取られた立体的な造形のキドニーグリルが用いられる。さらにツーリングモデルならではのショルダーラインなど、独自の意匠も魅力あるデザインが与えられた。足の操作のみでラゲージのドアが開閉可能な「オートマチック・テールゲート・オペレーション」をはじめ、利便性も高められている。(2019.9)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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