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M3セダンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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M3セダンとアリストの中古車情報を比較する

BMW  M3セダン   トヨタ  アリスト
VS
275万円1845万円
M3セダンの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
104 中古車掲載台数 100
  • BMW M3セダン コンペティション 1オーナー ドライビングアシストプロ

    本体価格
    890万円

  • BMW M3セダン M DCT ドライブロジック ビルシュタイン車高調

    本体価格
    275万円

  • BMW M3セダン CS 4WD M3CS 日本30台限定車

    本体価格
    1768.2万円

  • BMW M3セダン M DCT ドライブロジック フルレザーメリノインテリア harman/kardon

    本体価格
    363.7万円

  • BMW M3セダン 4.0 6速左Hオーリンズ車高調DMEチュー

    本体価格
    490万円

  • BMW M3セダン M DCT ドライブロジック 純正CICナビ・地デジ・Bカメラ

    本体価格
    294万円

  • BMW M3セダン コンペティション M DCT ドライブロジック 赤革/HUD/Rチェンジ/ハーマン/LED/iセーフ

    本体価格
    667.8万円

  • BMW M3セダン M DCT ドライブロジック フロントエアロ カーボンパーツ OP19AW

    本体価格
    459万円

  • BMW M3セダン コンペティション M xドライブ 4WD 2年保 HUD黒革H/KカーボンルーフレーザーL

    本体価格
    1078万円

  • BMW M3セダン コンペティション 1オナ EXTメリノレザー ハーマンカードン

    本体価格
    841.8万円

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    278万円

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    54.8万円

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    139万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V 純正OPアルミ&リアスポイラー 社外ナビ

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300 エイムゲインエアロ マフラー 車高調

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ファイナルコネクション車高調 社外アルミ

    本体価格
    148.8万円

関東
53
888.4万円
関西
24
1020.7万円
東海
16
641万円
北海道
0
---
九州
5
944.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
528.5万円
中国
2
1304万円
四国
2
761.5万円
地域別台数
関東
24
178.8万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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M3セダンとアリストのカタログ情報を比較する

BMW  M3セダン   トヨタ  アリスト
1324万円1998万円 新車時価格 356万円555万円
セダン ボディタイプ セダン
4805×1905×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2992~2993 排気量(cc) 2997
480~550 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

サーキット走行も可能なハイパフォーマンスモデル

サーキットで培われた技術を余すことなく取り入れ走行性能を高めながら、高性能3眼カメラとレーダー、高性能プロセッサーによる「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」などの最先端の安全運転支援システムや、コネクテッドシステムも採用されるハイパフォーマンスモデル。デザインは、迫力ある縦型の大型キドニーグリルを採用し、水平方向にはダブルバーを採用。インテリアでは、Mスポーツシートなど専用装備が備えられる。エンジンは、最高出力510ps/最大トルク650N・mを発生する3L直6ツインパワーターボで、8速ATが組み合わされる。(2021.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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