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M4クーペとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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M4クーペとインスパイアの中古車情報を比較する

BMW  M4クーペ   ホンダ  インスパイア
VS
331万円2480万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
142 中古車掲載台数 24
  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック 後期型 ディーラー車 整備記録簿 黒革

    本体価格
    410万円

  • BMW M4クーペ コンペティション M DCT ドライブロジック アルピンホワイト/認定中古車/ブラックレザ

    本体価格
    598万円

  • BMW M4クーペ コンペティション カーボントリムエクステリア&インテリアP

    本体価格
    958万円

  • BMW M4クーペ コンペティション カーボンブレーキ カーボンバケット Mドラ

    本体価格
    1058万円

  • BMW M4クーペ コンペティション 法人禁煙OPカラー内装&カーボンブレーキ

    本体価格
    988万円

  • BMW M4クーペ コンペティション M xドライブ 4WD 当社デモカー禁煙 黒革 ハーマンカードン

    本体価格
    898.8万円

  • BMW M4クーペ DTMチャンピオンエディション 

    本体価格
    1340万円

  • BMW M4クーペ 3.0 パーキング・アシスト・プラス 19/20AW

    本体価格
    899.9万円

  • BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック 認定中古車保証1年付/黒革/ヘッドアップ

    本体価格
    539万円

  • BMW M4クーペ 3.0 赤革 MT車 ステアリングヒーター カーボン

    本体価格
    1178万円

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    68.9万円

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    本体価格
    72.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ/ ドラレコ/ ETC/ Rカメラ/ ド

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

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    39.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 HDDナビ.ETC.ワンオーナー

    本体価格
    63.6万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 禁煙車 サンルーフ 黒本革 純正ナビ

    本体価格
    53.9万円

関東
54
764.2万円
関西
48
950.6万円
東海
23
648.8万円
北海道
2
1068万円
九州
3
1051.3万円
東北
1
759万円
北陸・甲信越
6
750.2万円
中国
4
509.8万円
四国
1
655万円
地域別台数
関東
10
64.6万円
関西
8
70万円
東海
2
179万円
北海道
2
95.9万円
九州
2
75万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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M4クーペとインスパイアのカタログ情報を比較する

BMW  M4クーペ   ホンダ  インスパイア
1298万円2196万円 新車時価格 330万円390万円
クーペ ボディタイプ セダン
4805×1885×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2992 排気量(cc) 3471
480~550 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

サーキットでの走行も可能なハイパフォーマンスモデル

サーキットで培われた技術を余すことなく取り入れ走行性能を高めながら、高性能3眼カメラとレーダー、高性能プロセッサーによる「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援システム」などの最先端の安全運転支援システムや、コネクテッドシステムも採用されるハイパフォーマンスモデル。デザインは、迫力ある縦型の大型キドニーグリルを採用し、水平方向にはダブルバーを採用。インテリアでは、Mスポーツシートなど専用装備が備えられる。エンジンは、最高出力480ps/最大トルク550N・mを発生する3L直6ツインパワーターボで、トランスミッションは、8速ATか6速MTから選択可能。(2021.1)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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