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レジアスエースとM8を比較! - みんなの比較車種

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レジアスエースとM8の中古車情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   BMW  M8
VS
78万円583万円
レジアスエースの相場表を見る
中古車相場 1168万円1333.3万円
M8の相場表を見る
658 中古車掲載台数 6
  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ロングボディ BモニWエアバッグAC100V車中泊エアロ外18AW

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ GLパッケージ 丸目フェイス

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ レジアスエース スーパーGL ロング 

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 ウェルキャブ Bタイプ ロング 片側パワースライドドア ワンセグナビ

    本体価格
    307.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 ウェルキャブ Aタイプ ロング 福祉車両・電動リヤリフター・2台積・9人乗

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL  ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4型ナビBモ二1オーナー両電スラETC社外17AW

    本体価格
    329.9万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ナビ Bluetooth ETC キーレス 9人乗り

    本体価格
    209万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 車中泊タイベル交換済ホクト16AWスライド窓

    本体価格
    215.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ 4型純正ナビTVバックカメラ

    本体価格
    170万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ 4WD メモリーナビTVバックカメラETCモデリスタ

    本体価格
    179.9万円

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    本体価格
    1278万円

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    1168万円

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    本体価格
    1268万円

  • BMW M8 コンペティション 4WD カーボンブレーキ&エクステリアPKG

    本体価格
    1300.2万円

関東
230
271.8万円
関西
80
245.6万円
東海
78
251万円
北海道
76
240.8万円
九州
77
241.6万円
東北
52
275.7万円
北陸・甲信越
44
262.4万円
中国
12
221.1万円
四国
9
262.5万円
地域別台数
関東
2
1249.1万円
関西
4
1261.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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レジアスエースとM8のカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   BMW  M8
170.6万円529.5万円 新車時価格 2230万円2526万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1905×1360
1998~2982 排気量(cc) 4394
109~160 最高出力(馬力) 600~625
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

BMW M社のフラッグシップモデル

BMW M社のフラッグシップとして、レーシングテクノロジーを駆使した高性能モデル。独自の「クロスバンク型ツインパワーターボテクノロジー」が採用された、4.4L V8ツインターボエンジンは、ノーマルモデルで最高出力600ps/最大トルク750N・mを発生。コンペティションモデルではさらに、同625psにまで最高出力が引き上げられる(トルクは同数値)。駆動方式は、前後のトルクを無断階かつ可変的に振り分け、さらに2つのリアホイール間のトルクを最適化し、振り分ける独自の4WDシステム、「M xDrive」が用いられた。スポーツ走行から、路面状況が変化する環境下での走行まで、必要に応じたトラクションを得ることができる。任意に減速度を調整できる、「M専用インテグレーテッド・ブレーキ・システム」も採用された。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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