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Q7とエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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Q7とエルドラドの中古車情報を比較する

アウディ  Q7   キャデラック  エルドラド
VS
68万円1033万円
Q7の相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
135 中古車掲載台数 6
  • アウディ Q7 4.2 FSI クワトロ アダプティブエアサスペンション仕様 4WD 検二年 ベージュレザーシート

    本体価格
    68万円

  • アウディ Q7 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD 認定中古車車保証付

    本体価格
    708万円

  • アウディ Q7 50 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD プレミアムパッケージ

    本体価格
    788万円

  • アウディ Q7 3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 

    本体価格
    128万円

  • アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 

    本体価格
    208万円

  • アウディ Q7 3.0 TFSI クワトロ  Sラインパッケージ4WD SR 7シーターPKG エアサス OP21インチAW

    本体価格
    360万円

  • アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD SlineスポーツPKG 7シーターPKG

    本体価格
    345万円

  • アウディ Q7 50 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD プレミアムPKG ACC 黒革ナビ360°衝突軽減B

    本体価格
    768.4万円

  • アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ 4WD 黒革 バネサス OP20AW ACC レーンキープ

    本体価格
    285万円

  • アウディ Q7 2.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 7人乗り ACC パノラマSR 黒革 バーチャルC

    本体価格
    336.8万円

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    応談

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 

    本体価格
    95万円

関東
57
538.3万円
関西
16
526.4万円
東海
19
467.1万円
北海道
17
472.6万円
九州
14
513.4万円
東北
5
366.5万円
北陸・甲信越
1
568万円
中国
3
898.3万円
四国
3
611.3万円
地域別台数
関東
2
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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Q7とエルドラドのカタログ情報を比較する

アウディ  Q7   キャデラック  エルドラド
804万円1156万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
5070×1970×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1984~2994 排気量(cc) 4564~4892
252~340 最高出力(馬力) 200~304
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

大幅な軽量化を実現したプレミアムSUV

最大7人乗りの広いキャビンを備えた、上質なアウディのプレミアムSUV。2代目となるモデルは、初代から最大300kg車両重量が軽減された。ボディ外寸を若干縮小させながらも、より広く快適な室内空間を獲得している。また、TTやA4などでも採用されたフルデジタルメーターのアウディバーチャルコックピットや、大型タッチパッドを備えたエンターテインメントシステム、MMIなどの装備を採用。エンジンは最高出力252ps/最大トルク370N・mを発生する2L直4直噴ターボと、同333ps/440N・mを発生する3L V6直噴スーパーチャージャーの2種類で、いずれも8速ATが組み合わされる(2016.3)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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