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CTとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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CTとエルドラドの中古車情報を比較する

レクサス  CT   キャデラック  エルドラド
VS
55万円398万円
CTの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
526 中古車掲載台数 5
  • レクサス CT 200h バージョンC サンルーフ 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    155.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 禁煙車 赤本革 マークレビンソン

    本体価格
    188万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ パドルシフト シートヒーター ETC

    本体価格
    126.3万円

  • レクサス CT 200h 

    本体価格
    155万円

  • レクサス CT 200h バージョンC サポカ- LEDヘッドライト付き

    本体価格
    249万円

  • レクサス CT 200h クール ツーリング スタイル 純正ナビ Bカメラ レーダークルーズ LED

    本体価格
    198.7万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    183.7万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ETC / DVD / クルーズコントロール

    本体価格
    141.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純ナビフルセグバックカメラLEDライトETC

    本体価格
    102万円

  • レクサス CT 200h バージョンL サンルーフ/SDナビ/シートヒーター

    本体価格
    249.9万円

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  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
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    97.5万円

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    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 

    本体価格
    95万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
178
186.4万円
関西
58
170.9万円
東海
100
188.9万円
北海道
11
150.8万円
九州
72
172.5万円
東北
44
165.1万円
北陸・甲信越
21
154.4万円
中国
28
164.6万円
四国
14
168.5万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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CTとエルドラドのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   キャデラック  エルドラド
355万円488.1万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1797 排気量(cc) 4564~4892
99 最高出力(馬力) 200~304
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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