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ロードスターとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターとエルドラドの中古車情報を比較する

マツダ  ロードスター   キャデラック  エルドラド
VS
29.9万円586万円
ロードスターの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1332 中古車掲載台数 5
  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ Mコネクト・LED・Bモニター・Pセンサ

    本体価格
    220万円

  • マツダ ロードスター 1.6 本革製ステアリング(MOMO) 黒革シート

    本体価格
    315万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S レザーパッケージ 6MT ナビ フルセグTV BOSE 黒革 LED 16AW

    本体価格
    283.7万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速マニュアルBOSEサウンド純正ナビアルミ

    本体価格
    258万円

  • マツダ ロードスター 1.6 SP ビルシュタインサスキット 17インチAW

    本体価格
    62.7万円

  • マツダ ロードスター 1.6 NR-A リペア・新品ホロ・ENKEIアルミ

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ ロードスター 1.6 M ハードトップ BBS15inAW TEIN車高調

    本体価格
    68万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ Bluetooth レインセンサー オートライト

    本体価格
    180万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 純正ナビTV

    本体価格
    246.2万円

  • マツダ ロードスター 1.5 100周年 特別記念車 6MT純正ナビBカメラTV赤革BOSEクルコンLED

    本体価格
    237.9万円

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  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    93万円

関東
477
196.2万円
関西
197
209.5万円
東海
237
211.2万円
北海道
21
159.6万円
九州
158
173.6万円
東北
36
169.4万円
北陸・甲信越
56
207.7万円
中国
114
227.1万円
四国
36
183万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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ロードスターとエルドラドのカタログ情報を比較する

マツダ  ロードスター   キャデラック  エルドラド
249.5万円375.3万円 新車時価格 597万円745万円
オープン ボディタイプ クーペ
3915×1735×1235 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1496 排気量(cc) 4564~4892
131~136 最高出力(馬力) 200~304
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目

世界中でムーブメントを起こしたライトウェイトオープンスポーツの4代目。マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」が採用されている。前後50:50の重量配分や重心高の低減によって、軽快なドライブフィールを追求。低く短いフロントオーバーハングと人を中心に配置したコンパクトなキャビンによって、乗る人の姿が引き立つ美しいプロポーションが目指されている。搭載するのは、最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生する、新開発の直噴1.5Lガソリン「スカイアクティブ-G 1.5」。エントリーグレードは6MT、上級グレードは6MTと6ATが選択できる。座ったまま片手でも開閉しやすいソフトトップが採用されるなど、オープンカーとしての利便性も向上している(2015.5)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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