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MAZDA2とエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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MAZDA2とエルドラドの中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA2   キャデラック  エルドラド
VS
59.2万円238万円
MAZDA2の相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
993 中古車掲載台数 6
  • マツダ MAZDA2 15BD 試乗車アップカー 360°モニ 試乗車アップカー 360°モニター

    本体価格
    176.8万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S スマート エディション ワンオーナー 全方位モニター 車検整備付

    本体価格
    135.9万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S プロアクティブ スマート エディションII メモリーナビ・フルセグ・全カメラ

    本体価格
    147.4万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S プロアクティブ スマート エディションII 全方位カメラ/ドラレコ前後/衝突軽減/ETC

    本体価格
    156.1万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S スマート エディション 360度ビューモニター

    本体価格
    133万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S プロアクティブ 衝突軽減ブレーキ AT誤発進抑制装置

    本体価格
    140.7万円

  • マツダ MAZDA2 15 BD  試乗車UP 衝突被害軽減ブレーキ ナビ TV

    本体価格
    169.8万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15BD 

    本体価格
    193.8万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S プロアクティブ フロア6速ミッション/2021y

    本体価格
    124.5万円

  • マツダ MAZDA2 1.5 15S サンリット シトラス グレージュ内装 360°カメラ 前後ブレー

    本体価格
    170万円

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  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ サンルーフ レザーシート 20インチアルミ

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    97.5万円

関東
342
147万円
関西
137
148.1万円
東海
150
145.2万円
北海道
24
140.1万円
九州
138
147.6万円
東北
48
146.1万円
北陸・甲信越
78
153万円
中国
60
147万円
四国
16
142.9万円
地域別台数
関東
2
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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MAZDA2とエルドラドのカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA2   キャデラック  エルドラド
145.9万円277.8万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4065×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1496~1498 排気量(cc) 4564~4892
105~116 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

デミオがデザインと車名を変更して刷新

日常を豊かにする上質なパーソナルカーをコンセプトに、マツダブランドへの入り口を担う車として、生まれ変わったデミオ。車名の変更は、マツダブランドを鮮明化させるためだという。エクステリアデザインは見る人の心を動かすエレガントさが目指された。インテリアはいつまでも乗っていたくなる居心地の良よい空間をねらったもの。減速エネルギー回収システムである、i-ELOOPをディーゼルエンジンに加え、ガソリンエンジンにも展開。運転席に6Wayのパワーシート&ドライビングポジションメモリー機能などが新たに設定されている。全車速追従機能付マツダレーダークルーズコントロールや、アダプティブLEDヘッドライトの設定など、安全性能も高められた(2019.9)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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