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セレナとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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セレナとエルドラドの中古車情報を比較する

日産  セレナ   キャデラック  エルドラド
VS
5万円560万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
9969 中古車掲載台数 5
  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 両パワスラ フリップD クルコン 全方位

    本体価格
    119.8万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 衝突軽減 全周囲カメラ 両側パワスラ

    本体価格
    278.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 禁煙車 純正9型ナビ 後席モニター 全周囲

    本体価格
    247.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 純正10型ナビ 360° 後席モニター 両側電動

    本体価格
    270.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 10型ナビ後席モニタ360TVプロパイ両側電動

    本体価格
    263.9万円

  • 日産 セレナ 1.2 e-POWER AUTECH 決 算 特 別  限 定 車 ナビ 後席モニタ-

    本体価格
    223.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 4WD 純正7型SDナビ 純正11型後席モニター ETC

    本体価格
    159.6万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター G S-HYBRID エアロモード 外ナビTVBカメラフリップダウンモニター

    本体価格
    58万円

  • 日産 セレナ 2.0 20RS ナビTV フリップダウンモニター

    本体価格
    19.8万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 禁煙車 社外ナビTV BT接続 バックカメラ

    本体価格
    259.6万円

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    93万円

関東
3194
204.6万円
関西
1579
198.8万円
東海
1329
221.9万円
北海道
522
185.7万円
九州
1201
193.6万円
東北
799
195.5万円
北陸・甲信越
651
215.1万円
中国
425
216万円
四国
269
208.7万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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セレナとエルドラドのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   キャデラック  エルドラド
271.9万円503.6万円 新車時価格 597万円745万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1433~1997 排気量(cc) 4564~4892
98~150 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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