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クラウンアスリートとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとエルドラドの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   キャデラック  エルドラド
VS
19.8万円419.8万円
クラウンアスリートの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1513 中古車掲載台数 5
  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 サンルーフ 本革シート メーカー純正ナビ

    本体価格
    118万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 WORK20AW TEIN車高調 GANADORマフラー

    本体価格
    228.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 自社 ローン/可決率90パー頭金・保証人不要

    本体価格
    209.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G 黒本革/Pサウンド/新品20AW/フルエアロ

    本体価格
    248万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G レーダークルーズ 全周囲カメラ 黒革シー

    本体価格
    231.2万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 G-T 新品19ホイール 新品タイヤ 新品車高調

    本体価格
    299万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 検・2年/後期型/純ナビ/Bカメ/禁煙/関東入

    本体価格
    40万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル サンルーフ ローダウン

    本体価格
    182万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ 純正ナビ純正アルミ

    本体価格
    84万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル 1オーナー スパッタリングAW 電動シート

    本体価格
    195.8万円

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    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
443
172.6万円
関西
313
189.5万円
東海
243
167.5万円
北海道
100
153.6万円
九州
167
172.5万円
東北
60
184.8万円
北陸・甲信越
66
168.2万円
中国
76
185万円
四国
45
174万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンアスリートとエルドラドのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   キャデラック  エルドラド
357万円618.3万円 新車時価格 597万円745万円
セダン ボディタイプ クーペ
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1998~3456 排気量(cc) 4564~4892
178~315 最高出力(馬力) 200~304
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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