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ライズとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ライズとエルドラドの中古車情報を比較する

トヨタ  ライズ   キャデラック  エルドラド
VS
115万円339万円
ライズの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
4438 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ライズ 1.0 Z 当社下取りワンオーナー TOYOTA認定中古車

    本体価格
    199万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 4WD 禁煙車 純正ナビ スマアシ 全方位 ドラレコ

    本体価格
    256.9万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 衝突軽減 ドラレコ シートヒーター ETC

    本体価格
    173万円

  • トヨタ ライズ 1.0 X S 寒冷地仕様/エンジンスターター/SDナビ/LED

    本体価格
    155.9万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 純正DA バックカメラ ETC 前ドラレコ LED

    本体価格
    195.7万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 1オーナー 9インチナビ Bluetooth

    本体価格
    195万円

  • トヨタ ライズ ハイブリッド 1.2 Z 全方位カメラ ナビ SUV

    本体価格
    218万円

  • トヨタ ライズ 1.0 G スマアシ フルセグナビ Bカメラ

    本体価格
    187万円

  • トヨタ ライズ 1.2 X 衝突軽減 コーナーセンサー LEDヘッド

    本体価格
    167.2万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z メモリーナビ ワンセグ バックモニター

    本体価格
    178.8万円

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  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    93万円

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ サンルーフ レザーシート 20インチアルミ

    本体価格
    97.5万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 

    本体価格
    95万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
1013
196.5万円
関西
562
196.8万円
東海
943
199.4万円
北海道
287
203.7万円
九州
626
200.6万円
東北
291
206.9万円
北陸・甲信越
253
200.1万円
中国
305
192.7万円
四国
158
202.5万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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ライズとエルドラドのカタログ情報を比較する

トヨタ  ライズ   キャデラック  エルドラド
167.9万円244.2万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
996~1196 排気量(cc) 4564~4892
82~98 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

普段使いからレジャーまで、使える、楽しめる、5ナンバーSUV

「SUVに乗りたい、荷物をたくさん積みたい、でも運転しやすいコンパクトなサイズがいい」といったユーザーのニーズに応えるべく開発された、全長4m以下の5ナンバーサイズコンパクトSUV。ダイハツが、トヨタ・ダイハツ両ブランドの商品展開を見据え、新世代に向けた車作り「DNGA」をコンパクトカーに取り入れた初のモデルとなる。プラットフォームや、パワートレインユニットなど、すべてにおいて新たに開発。走りや上質感、安心、安全など、あらゆる面で高いレベルが目指された。また、コンパクトSUVクラストップレベルの大容量ラゲージが与えられている。エンジンは、1.5Lクラス相当のトルクを発揮する1Lターボ。低速域での力強い加速と高速域での低燃費を実現する「D-CVT」が、トヨタ車として初採用された。(2019.11)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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