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V60とエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ボルボ  V60   キャデラック  エルドラド
VS
14.9万円799万円
V60の相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
491 中古車掲載台数 5
  • ボルボ V60 D4 クラシック ディーゼルターボ 最終/黒革/サンR/ナビ/Bカメラ/2オナ/禁煙

    本体価格
    129.8万円

  • ボルボ V60 T6 AWD Rデザイン 4WD ポールスターPKG

    本体価格
    69.8万円

  • ボルボ V60 D4 ダイナミック エディション ディーゼルターボ 後期最終 特別仕様車 黒革 ナビ Bカメラ

    本体価格
    98.9万円

  • ボルボ V60 T6 AWD 4WD ベージュ本革シート シートヒーター

    本体価格
    72万円

  • ボルボ V60 T5 モメンタム ワンオーナー 点検整備記録簿 本革シート

    本体価格
    318万円

  • ボルボ V60 T6 ツインエンジン AWD インスクリプション 4WD SR ホワイトレザー シートベンチレーション

    本体価格
    259.9万円

  • ボルボ V60 D4 クラシック ディーゼルターボ 黒革 SR ACC BSM 純ナビ Bカメラ 純18inAW

    本体価格
    170.5万円

  • ボルボ V60 リチャージ プラグイン ハイブリッド T6 AWD インスクリプション PHEV B&Wサウンド 電動サンルーフ

    本体価格
    508万円

  • ボルボ V60 B5 インスクリプション 

    本体価格
    353万円

  • ボルボ V60 B5 インスクリプション 認定中古車 インテリセーフ harman/kardon

    本体価格
    403.2万円

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    本体価格
    1380万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 

    本体価格
    95万円

関東
206
310万円
関西
92
297.4万円
東海
70
347.3万円
北海道
16
251.8万円
九州
30
242.2万円
東北
20
245.6万円
北陸・甲信越
26
296.9万円
中国
19
374.9万円
四国
12
313.7万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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V60とエルドラドのカタログ情報を比較する

ボルボ  V60   キャデラック  エルドラド
499万円999万円 新車時価格 597万円745万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4760×1850×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1968 排気量(cc) 4564~4892
197~333 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

2種類のPHEVを用意、正面衝突回避システムを充実

プレミアムミッドサイズの2代目ステーションワゴン。クリーンかつ、ダイナミックなエクステリアや、スウェーデンのクラフトマンシップによる上質なインテリアが採用された。全幅は日本市場に合わせて、1850mmに抑えられている。パワートレインは、最高出力254ps/最大トルク350N・mを発生する2L直4ターボと、2L直4スーパーチャージャー+ターボ+電気モーターのPHEVで、こちらは最高出力318ps+87ps(モーター)と、同253ps+87psの2種類が用意される。先進安全・運転支援技術では、City Safety(衝突回避・軽減フルオートブレーキシステム)に「対向車対応機能」を新たに搭載された。(2018.9)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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