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フリードスパイクとカマロを比較! - みんなの比較車種

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フリードスパイクとカマロの中古車情報を比較する

ホンダ  フリードスパイク   シボレー  カマロ
VS
14.8万円182.9万円
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中古車相場 90万円1680万円
カマロの相場表を見る
277 中古車掲載台数 192
  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G エアロ クールエディション 光触媒抗菌消臭施工済

    本体価格
    81万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G エアロ ドライブレコーダー・バックカメラ

    本体価格
    59万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション Lパッケージオートライトコントロール

    本体価格
    55万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 認定中古車 ナビ Bカメラ ワンオーナー

    本体価格
    55万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G エアロ 純正9型ナビ Bカメラ ETC HID 純正アルミ

    本体価格
    92.1万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション メモリーナビ TV バックカメラ HID

    本体価格
    54.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 後席モニター ナビ バッックカメラ 禁煙車

    本体価格
    74.2万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 

    本体価格
    67.8万円

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  • シボレー カマロ Z28 

    本体価格
    応談

  • シボレー カマロ 327 5.35L 社外ブレーキ AC

    本体価格
    応談

関東
101
52.9万円
関西
35
56.4万円
東海
22
65.5万円
北海道
22
60.4万円
九州
28
53.6万円
東北
44
57.2万円
北陸・甲信越
19
56.5万円
中国
4
64.2万円
四国
2
85.1万円
地域別台数
関東
65
476.2万円
関西
29
526.4万円
東海
46
480.2万円
北海道
1
428万円
九州
16
405.9万円
東北
4
418万円
北陸・甲信越
4
365.1万円
中国
22
556.2万円
四国
5
153.3万円

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フリードスパイクとカマロのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリードスパイク   シボレー  カマロ
159.8万円246.8万円 新車時価格 516.2万円940万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4210×1695×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1340  他
1496 排気量(cc) 1998~6168
118 最高出力(馬力) 275~461
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
14~17km/L 10.15モード燃費 ---

フリードをベースに荷室の使い勝手を追求

人気の7人乗りハイト系コンパクトミニバンであるフリードの3列目シートを排除し、広大な荷室空間を実現した、ハイト系ワゴンのフリードスパイクがデビュー。前後に180度回転させることでカーゴルームのフロア高を変えられる「反転フロアボード」を採用し、自転車の搭載や、車中泊も可能にするなど、高いユーティリティ性能が実現された。ほかにも荷室内でのちょっとした作業に活用できるビルトインテーブルや、小物の収納に便利なリアサイドポケット、荷物の固定に便利なタイダウンフックなどが装備されるなど、利便性の高い荷室が追求されている。(2010.7)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したスポーツクーペ

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツクーペの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディを採用。軽量かつ高剛性なシャシーによる軽快な走りや、マグネティックライドコントロールの採用など、格段の進化が遂げられた。エンジンは、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生する、新開発の2L直4ターボと、同461ps/617N・mを発生する伝統の6.2L・V8OHVで、組み合わされるトランスミッションはいずれも8速ATとなる。前者は、カマロ史上最も燃費に優れ、後者は最もパワフルとメーカーはうたっている(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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