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インプレッサスポーツとカマロコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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スバル  インプレッサスポーツ   シボレー  カマロコンバーチブル
VS
16.8万円269.5万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 84.5万円798万円
カマロコンバーチブルの相場表を見る
1155 中古車掲載台数 30
  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト プラウド エディション 4WD 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    103.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト 4WD ナビ・リヤカメ・ドラレコ・ワンオーナー

    本体価格
    59.4万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 純SDナビフルセグスマキBカメラETCHID

    本体価格
    57.7万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 4WD 純正ナビ LCC バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    139.3万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0i アイサイト ナビ バックカメ 

    本体価格
    82.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト LEDヘッドスマートキーナビBカメラTVETC

    本体価格
    93万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 純正8インチナビ BT フルセグ Bカメラ

    本体価格
    108万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S ナビBluetoohオーディオETCテレビ禁煙

    本体価格
    44.6万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD ビ バックカメラ クルーズコントロール ETC

    本体価格
    68万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト ナビ・レザーシート・バックカメラ付

    本体価格
    176万円

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    応談

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    本体価格
    272.8万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 ワンオーナー ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    438万円

  • シボレー カマロコンバーチブル 2.0 1オナ 電動ソフトトップ BOSE 純正20AW

    本体価格
    768万円

関東
337
105.2万円
関西
129
118.9万円
東海
137
112.6万円
北海道
122
105.1万円
九州
85
104.7万円
東北
146
116万円
北陸・甲信越
128
108.6万円
中国
50
111.7万円
四国
21
124.8万円
地域別台数
関東
11
333.2万円
関西
6
586万円
東海
5
508.2万円
北海道
0
---
九州
3
278万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
338万円
中国
2
723万円
四国
0
---

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インプレッサスポーツとカマロコンバーチブルのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   シボレー  カマロコンバーチブル
192.2万円295.9万円 新車時価格 602.6万円778万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1350  他
1599~1995 排気量(cc) 1998
115~154 最高出力(馬力) 275~279
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したオープンモデル

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツコンバーチブルの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディや、洗練度を高めたインテリア。そして、軽量かつ高剛性となったシャシーによる軽快な走りに加え、路面の状況に応じた最適なダンピングフォースを計算するマグネティックライドコントロールを採用するなど、格段の進化が遂げられた。エンジンは新開発の2L直4ターボで、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATとなる。北米ハイウェイモード30mpg(約12.8km/L)以上という優れた燃費性能も実現している(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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