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ランサーエボリューションとエルカミーノを比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションとエルカミーノの中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   シボレー  エルカミーノ
VS
113.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 235万円658万円
エルカミーノの相場表を見る
223 中古車掲載台数 11
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ダイナセッティング VARISフルエアロ

    本体価格
    498万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD 17AW マフラー ナビ/TV ドラレコ ETC

    本体価格
    140.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 

    本体価格
    295万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 限定車 純正18インチBBS

    本体価格
    548万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD 1オーナーVARIS車両 車高調18AW 記録簿38枚

    本体価格
    499万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS II 4WD トランスミッション5速 LINKディスプレイ

    本体価格
    341万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 

    本体価格
    297万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD パドルシフト/1オ-ナ-/車高調/藤壺マフラー

    本体価格
    325万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD フルオリジナル車両 純正OZ17AW 純正レカロ

    本体価格
    669.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD レイズ18アルミ HKSマフラー レカロシート

    本体価格
    277万円

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  • シボレー エルカミーノ キャブ NOx適合 ラリーホイール 

    本体価格
    278万円

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    本体価格
    応談

  • シボレー エルカミーノ 1ナンバー 

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    235万円

  • シボレー エルカミーノ SS SS TH350載替 ラジエター交換済 エーデル

    本体価格
    348.8万円

  • シボレー エルカミーノ SS モデル年式84年  社外ハイドロ

    本体価格
    338万円

  • シボレー エルカミーノ 1968-69 モデル 396 

    本体価格
    555万円

  • シボレー エルカミーノ コンクエスタ パワーウィンドウ パワステ

    本体価格
    応談

  • シボレー エルカミーノ SS ビックブロックエンジン 社外足廻り

    本体価格
    592.8万円

  • シボレー エルカミーノ  本国仕入 NOx・PM適合 Newダッシュカバー

    本体価格
    368.8万円

  • シボレー エルカミーノ  IROC20inchAW Fガラス新品 dakotaメーター

    本体価格
    348.8万円

関東
82
358.5万円
関西
31
445.3万円
東海
29
383.7万円
北海道
19
336万円
九州
24
395.1万円
東北
8
339.9万円
北陸・甲信越
11
400万円
中国
15
380.8万円
四国
4
308.8万円
地域別台数
関東
3
416.5万円
関西
1
338万円
東海
3
355.5万円
北海道
1
658万円
九州
0
---
東北
2
235万円
北陸・甲信越
1
592.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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ランサーエボリューションとエルカミーノのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   シボレー  エルカミーノ
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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