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ISコンバーチブルとBXを比較! - みんなの比較車種

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ISコンバーチブルとBXの中古車情報を比較する

レクサス  ISコンバーチブル   シトロエン  BX
VS
85万円318万円
ISコンバーチブルの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
50 中古車掲載台数 4
  • レクサス ISコンバーチブル 350C 赤革シート

    本体価格
    238万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 赤シート 新品車高調 シートヒーター

    本体価格
    218万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C 1オ-ナ- 禁煙 最終型 純正ナビ 電動オ-プン

    本体価格
    318万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C 電動オープン PCS レーダークルーズ USB

    本体価格
    205万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 後期車/現行Fスポ仕様&ヘッド/流ウィンカ

    本体価格
    277.9万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL ETC・ナビ付き/MTモード/シートヒーター

    本体価格
    202.8万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 後期車/現行Fスポ仕様/OPレーダークルーズ

    本体価格
    267.9万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 後期車/現行Fスポ仕様/新品ヘッド&グリル

    本体価格
    211.9万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL 電動オープン/19インチAW/黒革シート

    本体価格
    110万円

  • レクサス ISコンバーチブル 250C バージョンL スピンドルグリル 車高調3眼ヘッドライト

    本体価格
    109.8万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

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    132万円

  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
18
202.8万円
関西
2
158.9万円
東海
16
223.4万円
北海道
1
110万円
九州
10
152.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
155.9万円
中国
2
97.5万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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ISコンバーチブルの中古車を探す

BXの中古車を探す

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ISコンバーチブルとBXのカタログ情報を比較する

レクサス  ISコンバーチブル   シトロエン  BX
495万円665.5万円 新車時価格 237万円369万円
オープン ボディタイプ ハッチバック
4635×1795×1415 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2499~3456 排気量(cc) 1579~1904
215~318 最高出力(馬力) 89~145
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
9.7~11.2km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

メタルルーフを備えたコンバーチブルモデル

IS250をベースにした4人乗りコンバーチブルモデル。ルーフ部分はアルミ合金製の電動開閉式メタルトップで、開閉時間は20秒と短い。また、折り畳み方式は3分割式でコンパクトなため、オープン時でもラゲージに9インチゴルフバッグを1個収納可能。さらに前席にワンタッチパワーウォークインシートが採用され、後席へのアクセスも容易となるなど、高い実用性が確保されている。搭載されるエンジンは、215ps/26.5kg-mを発生する2.5L V6DOHCで、組み合わされるミッションは6ATと、基本的なメカニズムはIS250と同等。胸部から頭部まで保護する新開発となる頭部・胸部対応SRSサイドエアバッグが標準装備されるなど、安全性も高い。(2009.5)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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