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ウラカンとBXを比較! - みんなの比較車種

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ウラカンとBXの中古車情報を比較する

ランボルギーニ  ウラカン   シトロエン  BX
VS
2035万円6998万円
ウラカンの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
145 中古車掲載台数 4
  • ランボルギーニ ウラカン LP580-2 パワークラフト アルカンターラ リフター

    本体価格
    2266.6万円

  • ランボルギーニ ウラカン LP610-4 (LDF) 4WD マットブラックFリフティング

    本体価格
    応談

  • ランボルギーニ ウラカン LP610-4 (LDF) 4WD ガラスフード&カーボンベイFリフト保証付

    本体価格
    2365万円

  • ランボルギーニ ウラカン LP610-4 (LDF) 4WD 

    本体価格
    2385万円

  • ランボルギーニ ウラカン EVO (LDF) 4WD 正規D車左H4WD9000KMリフティング

    本体価格
    3448万円

  • ランボルギーニ ウラカン STO (LDF) Nero Noctis

    本体価格
    4880万円

  • ランボルギーニ ウラカン LP580-2 (LDF) シートヒーター・パワーシート・ドラレコ

    本体価格
    2490万円

  • ランボルギーニ ウラカン EVO (LDF) 4WD 

    本体価格
    3376.5万円

  • ランボルギーニ ウラカン LP580-2 (LDF) FORGED21AW/Power Craft可変マフラー

    本体価格
    2480万円

  • ランボルギーニ ウラカン テクニカ (LDF) 

    本体価格
    応談

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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

関東
52
4207.7万円
関西
31
3247万円
東海
35
3487.9万円
北海道
2
3005万円
九州
11
3095.3万円
東北
4
3123.3万円
北陸・甲信越
1
2958万円
中国
7
3686.6万円
四国
2
2370万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ウラカンとBXのカタログ情報を比較する

ランボルギーニ  ウラカン   シトロエン  BX
2462.4万円4125万円 新車時価格 237万円369万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4459×1924×1165  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
5204 排気量(cc) 1579~1904
580~640 最高出力(馬力) 89~145
4WD、MR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

ランボルギーニのアイコン的モデルの後継車

ランボルギーニ史上最も成功を収めたガヤルドの後継車。カーボンとアルミ素材を統合したハイブリッドシャーシが採用され、乾燥重量1422kgという軽量ボディが与えられている。パワートレインは、最高出力560ps/最大トルク560N・mを発生する5.2L V10エンジンと7速デュアルクラッチトランスミッション「ランボルギーニドッピアフィリッツィオーネ」の組み合わせ。最高時速は325km/h、0-100km/h加速は3.2秒を達成している。燃費性能もアイドリングストップ機構を備え、欧州統合モードで12.5L/100km(およそ8km/L)を実現している(2014.7)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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