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デイズルークスとBXを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスとBXの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   シトロエン  BX
VS
1万円163万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
3939 中古車掲載台数 4
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 全周囲/ドラレコ/ETC/DVD/BA/両側電動S

    本体価格
    116万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ SDナビ/フルセグTV

    本体価格
    118万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 新品タイヤ/SDナビ/両側電動スライドドア

    本体価格
    67.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 助手席スライドアップシート 福祉車両/ナビ/バックカメラETCドラレコ

    本体価格
    90万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション ナビTV全方位カメラBluetooth電動ドアETC

    本体価格
    35万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 純正ナビ アラウンドビュー エマブレ

    本体価格
    67.5万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 4WD 

    本体価格
    48.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 純正メモリ-ナビTV アラウンドモニタ-

    本体価格
    82.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 純正メモリーナビ 両側電動スライドドア

    本体価格
    89万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 衝突軽減B 純正ナビ ETC 全方位カメラ

    本体価格
    88.8万円

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    168万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
954
77.3万円
関西
471
81.6万円
東海
520
75.9万円
北海道
156
89.2万円
九州
814
78万円
東北
355
87.9万円
北陸・甲信越
294
85.8万円
中国
247
82.4万円
四国
128
80.2万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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デイズルークスとBXのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   シトロエン  BX
124万円221.5万円 新車時価格 237万円369万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
659 排気量(cc) 1579~1904
49~64 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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