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NV150 ADとBXを比較! - みんなの比較車種

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NV150 ADとBXの中古車情報を比較する

日産  NV150 AD   シトロエン  BX
VS
19.9万円145万円
NV150 ADの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
278 中古車掲載台数 4
  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 点検記録簿 ETC キーレス 電格ミラー

    本体価格
    46.7万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE キーレス ETC ワンセグナビ

    本体価格
    49.5万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE キーレス・パワステ・保証付

    本体価格
    33万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD 夏冬タイヤ ナビ 100Vコンセント

    本体価格
    57.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.6 VE 4WD キーレス エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    34.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 純正ナビ エマブレ キーレス

    本体価格
    96.8万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 エキスパート LX ドラレコ ETC AM/FMラジオ キーレス

    本体価格
    78万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 純正AM/FMラジオ ETC

    本体価格
    45.9万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 

    本体価格
    50万円

  • 日産 NV150 AD 1.5 VE 純正ナビ フルセグTV

    本体価格
    45万円

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    本体価格
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  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
93
68万円
関西
31
51.8万円
東海
29
55.6万円
北海道
28
68.1万円
九州
30
60.8万円
東北
34
81.1万円
北陸・甲信越
19
68.6万円
中国
7
51.6万円
四国
7
53.1万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

NV150 ADの中古車を探す

BXの中古車を探す

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NV150 ADとBXのカタログ情報を比較する

日産  NV150 AD   シトロエン  BX
155.3万円197.1万円 新車時価格 237万円369万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1498~1597 排気量(cc) 1579~1904
109~111 最高出力(馬力) 89~145
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

名前を一新して再登場

AD/ADエキスパートが、10年ぶりにマイナーチェンジを果たすと同時に、新世代商用バンのNVシリーズとして車名を「NV150」に一新。先進安全装備である、歩行者検知を可能とする「エマージェンシーブレーキ」、車線逸脱防止警報の「LDW」および横滑り防止装置の「VDC」が主要グレードに標準装備された。エクステリアではバンパーおよびグリルデザインを刷新し、同社のシンボルであるVモーショングリルが与えられている。インテリアではインストアッパーボックスの容量拡大や大容量グローブボックスを採用することで収納力を大幅に向上。500ml紙パックに対応したカップホルダーを設定するなど使い勝手の向上も図られた(2016.12)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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