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クラウンアスリートとBXを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとBXの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   シトロエン  BX
VS
19.8万円419.8万円
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中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1533 中古車掲載台数 4
  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 禁煙車 純正ナビ バックカメラ ク

    本体価格
    110.5万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 メーカーナビフルセグBTバックカメラETC

    本体価格
    59.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 ナビ TV オートクルーズ ETC

    本体価格
    178万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S i-Four 4WD 後期/フルエアロ/純正エンスタ/車検R8年9月

    本体価格
    275万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 後期モデル 黒革サンルーフ 新品車高調

    本体価格
    167万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 新品19ホイール 新品タイヤ 新品車高調

    本体価格
    129万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 ワンオーナー禁煙車ナビETC

    本体価格
    68万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ サンルーフ 本革シート メーカー純正ナビ

    本体価格
    85万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 後期型 GNOSIS19AW 新品車高調

    本体価格
    128.7万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S i-Four 4WD サンルーフ・スマートキー・黒レザーシート

    本体価格
    160万円

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関東
452
172.3万円
関西
311
189.3万円
東海
244
166.8万円
北海道
101
152.1万円
九州
172
174.5万円
東北
61
186.7万円
北陸・甲信越
69
164.9万円
中国
77
183.9万円
四国
46
177.9万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンアスリートとBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   シトロエン  BX
357万円618.3万円 新車時価格 237万円369万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1998~3456 排気量(cc) 1579~1904
178~315 最高出力(馬力) 89~145
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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