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ランドクルーザー250とBXを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー250とBXの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   シトロエン  BX
VS
775万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
103 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 GX ディーゼルターボ 4WD BKスタイル オールブラック仕様

    本体価格
    948万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ワンオーナー 純正ナビ サンルーフ ETC2.0

    本体価格
    874.6万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD サンルーフ/モデリスタ/全方位カメラ

    本体価格
    1050万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 ZX ファースト エディション ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー JBL 12.3ディスプレイOD

    本体価格
    965万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX ファースト エディション 4WD 茶内装 ヒッチメンバー トヨタチームメイト

    本体価格
    858万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 黒革 JBL デジタルキー

    本体価格
    879万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ 純正12型ナビ 禁煙車

    本体価格
    786.4万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD 7人/サンルーフ/ナビTV/JBL/全周囲

    本体価格
    877万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ/丸目/モデリスタ/Dインナー/BSM

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 丸目ヘッドライト デジタルミラー BSM

    本体価格
    789.8万円

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    本体価格
    168万円

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  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

関東
26
919.8万円
関西
29
929万円
東海
18
882.5万円
北海道
7
982.5万円
九州
14
922.3万円
東北
3
890.3万円
北陸・甲信越
3
834.7万円
中国
2
886.5万円
四国
1
848万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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ランドクルーザー250とBXのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー250   シトロエン  BX
520万円785万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4925×1980×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
2693~2754 排気量(cc) 1579~1904
163~204 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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現在カーセンサーではランドクルーザー250の中古車は103台、BXの中古車は4台掲載しています。
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