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ムーヴキャンバスとXMを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴキャンバス   シトロエン  XM
VS
32万円220.8万円
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中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
5402 中古車掲載台数 5
  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ SAII 両側PS 純正ナビ・TV Bカメ

    本体価格
    138.2万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAIII 

    本体価格
    128.1万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G フルセグナビ スマートキー付き

    本体価格
    163.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 セオリー G 

    本体価格
    184.2万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X ホワイトアクセント リミテッド SAIII 禁煙車 純正8型ナビ フルセグ Bluetooth

    本体価格
    136.5万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド SAIII 女性ワンオーナー車 ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    68.9万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G メイクアップ リミテッド SAIII スマアシ Bカメラ 両側電動スラ ETC

    本体価格
    148.5万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 ストライプス G 走行距離無制限12ヶ月保証付き 両側パワ

    本体価格
    156.2万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 G ホワイトアクセントVS SAIII ナビTV キーフリーシステム 記録簿 エ

    本体価格
    129.8万円

  • ダイハツ ムーヴキャンバス 660 X リミテッド メイクアップ SAII 自社 ローン 2年保証付 両側パワスラ

    本体価格
    60万円

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    本体価格
    109.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
1231
137.8万円
関西
614
141.4万円
東海
906
140.7万円
北海道
214
142.6万円
九州
909
137万円
東北
424
143.6万円
北陸・甲信越
354
138.6万円
中国
513
139.3万円
四国
237
142.4万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ムーヴキャンバスとXMのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴキャンバス   シトロエン  XM
146.3万円192万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
658 排気量(cc) 2946~2975
52~64 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

初代のかわいらしさを継承しながら2つの世界を創出

デザイン性と機能性を両立させた、新感覚のスタイルワゴンとして登場した軽ワゴンの2代目。新型では初代のかわいらしさを継承しながら、すっきりと洗練させた「ストライプス」と、上質で落ち着いた世界観の「セオリー」を設定し、異なる2つの世界を創出。前者はツートーンカラーなど従来のイメージが踏襲され、等身大志向の若年層向けとなる。後者はシックなカラーにアクセントとしてメッキ加飾を追加し、大人向けのイメージが与えられている。ダイハツ独自のアーキテクチャーである「DNGA」が展開されたことで、従来型比で約50kgの軽量化が実現された。運転のしやすさや乗り心地のよさも追求されている。また、ファンからの要望が多かった、ターボエンジン搭載車も新たに設定された。(2022.7)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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