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エブリイとXMを比較! - みんなの比較車種

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エブリイとXMの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   シトロエン  XM
VS
1円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 109.9万円268万円
XMの相場表を見る
3983 中古車掲載台数 5
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 5AGS車 2nd発進 キーレス パワーウィンドウ ABS

    本体価格
    50.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    144.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD 4WD マニュアル 車検R9年2月

    本体価格
    50万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ 車線逸脱警報 LEDライト

    本体価格
    165.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD CVT ターボ LED スマキ オーディオレス

    本体価格
    159.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ R7年1月登録 届出済未使用車

    本体価格
    125万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD 前後衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    102万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD 荷室キャンプ加工

    本体価格
    127.6万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    139万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 届出済未使用車 CVT キーレス LEDライト

    本体価格
    147.3万円

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    208万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
1102
102.3万円
関西
638
104.8万円
東海
449
106.1万円
北海道
164
114.4万円
九州
580
100.9万円
東北
396
120.9万円
北陸・甲信越
238
108.4万円
中国
260
97.4万円
四国
156
103.2万円
地域別台数
関東
4
201万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイとXMのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   シトロエン  XM
92.3万円181.9万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
658 排気量(cc) 2946~2975
46~64 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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