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アクアとXMを比較! - みんなの比較車種

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アクアとXMの中古車情報を比較する

トヨタ  アクア   シトロエン  XM
VS
18万円328.4万円
アクアの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
6899 中古車掲載台数 3
  • トヨタ アクア 1.5 Z 禁煙車 純正10.5型DA 全周囲カメラ

    本体価格
    190.9万円

  • トヨタ アクア 1.5 Z E-Four 4WD 寒冷地仕様 ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    290万円

  • トヨタ アクア 1.5 Z サポカ- LEDヘッドライト ETC付き

    本体価格
    177万円

  • トヨタ アクア 1.5 S 純正ナビ バックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    61.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 G GRスポーツ バックカメラ GR専用ハーフレザーシート

    本体価格
    164.2万円

  • トヨタ アクア 1.5 Z 純正10.5型DA 禁煙車 バックカメラ

    本体価格
    201万円

  • トヨタ アクア 1.5 G 禁煙車 レーダークルーズ ETC LEDヘッド

    本体価格
    208.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 G ソフトレザーセレクション 衝突軽減B 純正ナビ Bカメラ LEDライト

    本体価格
    116.1万円

  • トヨタ アクア 1.5 G USDM PRIUSC仕様 車高調

    本体価格
    79万円

  • トヨタ アクア 1.5 S バックカメラ/ワンオーナー/ETC/ナビTV

    本体価格
    72万円

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

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  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

    本体価格
    218万円

関東
1577
108.4万円
関西
879
110万円
東海
1206
109.5万円
北海道
196
113.9万円
九州
1070
114.3万円
東北
644
116.9万円
北陸・甲信越
564
107.1万円
中国
489
110.1万円
四国
274
116.4万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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アクアとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  アクア   シトロエン  XM
198万円283.7万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4050×1695×1485  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1490 排気量(cc) 2946~2975
91 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

すべてが刷新された、ハイブリッド専用コンパクト

毎日楽しく、安全、安心で快適に乗れる充実した装備と、より高度な環境性能を実現させたハイブリッド専用モデル。高出力な「バイポーラ型ニッケル水素電池」が駆動用車載電池として世界初採用された。従来型に比べバッテリー出力が約2倍に向上した他、アクセル操作への応答性が向上し、リニアでスムーズな加速が可能になっている。また、「快感ペダル」をトヨタ初採用。これは、走行モードから「POWER+モード」を選択すると、アクセルペダルを緩めるだけで、回生によって減速度を増大させ、滑らかに減速できるというもの。また、アクアとしては初となる「E-Four」が採用され、雪道でも安心して走行できるモデルも用意された。燃費性能は「B」グレードのWLTCモードで35.8km/Lを実現している。(2021.7)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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