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エグザンティアと550マラネロを比較! - みんなの比較車種

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シトロエン  エグザンティア   フェラーリ  550マラネロ
VS
65万円77万円
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中古車相場 2400万円
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3 中古車掲載台数 3
  • シトロエン エグザンティア リミテッド・エディション 

    本体価格
    77万円

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    本体価格
    応談

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    65万円

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    本体価格
    応談

関東
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65万円
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エグザンティアと550マラネロのカタログ情報を比較する

シトロエン  エグザンティア   フェラーリ  550マラネロ
264万円419万円 新車時価格 2270万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4445×1755×1385  他 全長x全幅x全高(mm) 4550×1935×1275
1998~2946 排気量(cc) 5473
120~190 最高出力(馬力) 485
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
8.5~9km/L 10.15モード燃費 ---

グランドツーリングカー顔負けの高速安定性

ベルトーネ社による端正なエクステリアデザイン、伝統のロングホイールベースとハイドロニューマチックサス、そしてそこから生み出される秀逸な高速巡航性能など、エグザンティア(向こうではクサンティアと読む)には国際Dセグメントのライバルたちにはない魅力があふれている。1993年のジュネーブショーが正式デビューで、日本へは1994年から導入された。モデルラインナップは、これもシトロエンの伝統ともいえるハッチゲートの付いたセダンモデル(5ドア)に2Lの直4DOHCエンジンと3LのV6DOHCエンジンを搭載する。ワゴンモデルのブレークも後に追加された。サスペンションはハイドロニューマチックに加えて、より進化したハイドラクティブ2が初お目見え。より細やかな電子制御技術により路面状況や車両状態に応じた様々なサスセッティングを可能にしたのが特徴だ。エグザンティアの魅力は、グランドツーリングカー顔負けの高速安定性にある。あくまでフラットで心地よく、さらに直進性も抜群。長距離ドライブで最も疲れにくいクルマの一つと断言していい。(1993.10)
解説

デイトナ以来のV12FRクーペ

スーパーカーブーム時代に一世を風靡した365GT4B、通称“デイトナ”以来となるフェラーリのV12の2シーターFRクーペがこの550マラネロだ。1996(H8)年に発表された。クラシカルなロングノーズ・ショートデッキルックスはピニンファリーナの手になるもの。古典的な雰囲気の中にモダンさを見事に演出した。低く長いロングノーズの下に収まるのは485psを発揮する5.5LのV12DOHC。これをトランスアクスル式の6MTで操る。理想的な重量比が貫かれ、超高級ビッグGTクーペながら抜群の運動性能を誇るのも魅力だ。最高速度は325km/hにも達した。マラネロとはフェラーリの本社工場がある村の名前である。2003(H15)年に575Mへとマイナーチェンジされた。(1998.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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