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アコードとエグザンティアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   シトロエン  エグザンティア
VS
35万円549.3万円
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中古車相場 65万円77万円
エグザンティアの相場表を見る
329 中古車掲載台数 3
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正レカロシート 純正17アルミ

    本体価格
    128万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX タバコ臭有り Honda SENSING 1年保証 DVD

    本体価格
    164.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    449.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトディスプレ 本革パワーシート

    本体価格
    485万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 後期/純正HDDナビTV/バックカメラ/ETC/HID

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコード 2.0 ナビ ETC Rカメラ ホンダセンシング

    本体価格
    494.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 ホンダコネクトディスプレイ 中古スタッド

    本体価格
    517万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX メモリーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    385万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ドラレコ 純正アルミホイール シートヒー

    本体価格
    328.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX インターナビ EX専用スポーツコンビシート

    本体価格
    168万円

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    77万円

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    本体価格
    応談

  • シトロエン エグザンティア V-SX 

    本体価格
    65万円

関東
106
245.5万円
関西
40
288万円
東海
64
346.1万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
28
357.6万円
北陸・甲信越
18
347万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円
地域別台数
関東
1
65万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
77万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとエグザンティアのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   シトロエン  エグザンティア
544.9万円 新車時価格 264万円419万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4445×1755×1385  他
1993 排気量(cc) 1998~2946
147 最高出力(馬力) 120~190
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.5~9km/L

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

グランドツーリングカー顔負けの高速安定性

ベルトーネ社による端正なエクステリアデザイン、伝統のロングホイールベースとハイドロニューマチックサス、そしてそこから生み出される秀逸な高速巡航性能など、エグザンティア(向こうではクサンティアと読む)には国際Dセグメントのライバルたちにはない魅力があふれている。1993年のジュネーブショーが正式デビューで、日本へは1994年から導入された。モデルラインナップは、これもシトロエンの伝統ともいえるハッチゲートの付いたセダンモデル(5ドア)に2Lの直4DOHCエンジンと3LのV6DOHCエンジンを搭載する。ワゴンモデルのブレークも後に追加された。サスペンションはハイドロニューマチックに加えて、より進化したハイドラクティブ2が初お目見え。より細やかな電子制御技術により路面状況や車両状態に応じた様々なサスセッティングを可能にしたのが特徴だ。エグザンティアの魅力は、グランドツーリングカー顔負けの高速安定性にある。あくまでフラットで心地よく、さらに直進性も抜群。長距離ドライブで最も疲れにくいクルマの一つと断言していい。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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