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GT-RとDS3を比較! - みんなの比較車種

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GT-RとDS3の中古車情報を比較する

日産  GT-R   シトロエン  DS3
VS
698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 18万円154万円
DS3の相場表を見る
269 中古車掲載台数 56
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY24モデル

    本体価格
    2690万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY25 ステレスグレー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモスポリセ BOSE サッチャム ナビTV

    本体価格
    1128万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 後期 ブラウンレザーシート 純正20AW

    本体価格
    1778万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD N Attack Package A 走行4400km 純正部品有

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 走行8900km 整備記録簿4枚 nismoスポリセ

    本体価格
    1148万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    878万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー ユーザー買取車両 カーボン

    本体価格
    1980万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD トップシークレットボンネット

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY22 スポリセ 特別塗装色 禁煙車 NCCB

    本体価格
    2400万円

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  • シトロエン DS3 シック ワインカラーレザーシート禁煙車純正ナビ

    本体価格
    48.7万円

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  • シトロエン DS3 シック パドルシフト・ETC・クルーズコントロール

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    64.8万円

  • シトロエン DS3 シック 純正17AW/HID/ナビ/TV/車検R8年8月

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    39.8万円

  • シトロエン DS3 シック キーレス ETC

    本体価格
    68万円

  • シトロエン DS3 スポーツシック 

    本体価格
    19.8万円

  • シトロエン DS3 スポーツシック ターボ車 6速MT ETC

    本体価格
    75万円

  • シトロエン DS3 レーシング 

    本体価格
    154万円

  • シトロエン DS3 スポーツシック 6速マニュアル17AW  156馬力 ナビTV

    本体価格
    65万円

  • シトロエン DS3 シック ETC  タイミングチェーン車

    本体価格
    39万円

関東
118
1791万円
関西
30
1845.9万円
東海
60
1926.8万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1626万円
東北
8
1418.8万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円
地域別台数
関東
18
51.8万円
関西
9
51.5万円
東海
8
47.7万円
北海道
2
64万円
九州
6
73.8万円
東北
2
74.5万円
北陸・甲信越
4
71.5万円
中国
4
51.9万円
四国
3
67.6万円

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GT-RとDS3のカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シトロエン  DS3
777万円3061.3万円 新車時価格 247万円380万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 3965×1715×1455  他
3799 排気量(cc) 1199~1598
480~600 最高出力(馬力) 82~207
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 12.5~13.7km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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