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C5エアクロスSUVとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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C5エアクロスSUVとカローラレビンの中古車情報を比較する

シトロエン  C5エアクロスSUV   トヨタ  カローラレビン
VS
138万円562.5万円
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中古車相場 58万円838万円
カローラレビンの相場表を見る
87 中古車掲載台数 81
  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック プラグインハイブリッド 登録済未使用車 サンルーフ ACC BSM

    本体価格
    378万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン ブルーHDi ディーゼルターボ ACC 純正ナビ Bカメラ Carply 前後ドラレコ

    本体価格
    263.8万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ 新車保証継承/修復歴無/シートヒーター

    本体価格
    415万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック プラグインハイブリッド サンルーフ・ドラレコ・ETC・置き充電

    本体価格
    392.7万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ ディーゼルターボ

    本体価格
    368.8万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン ブルーHDi ディーゼルターボ 純正ナビテレビ ハーフレザー クルコン

    本体価格
    235万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ/正規認定中古車/新車保証継承

    本体価格
    455万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV SHINE PACK PLUG-IN-HYBRID 当社元デモカー・ETC・ドラレコ

    本体価格
    448万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン ブルーHDi ナッパレザーパッケージ ディーゼルターボ 1オナ 禁煙 パノラミックルーフ ドラレコ

    本体価格
    269万円

  • シトロエン C5エアクロスSUV シャイン パック ブルーHDi ディーゼルターボ 新車保証2026年5月 サンルーフ ドラレコ

    本体価格
    400万円

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  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT TRDパーツ装着

    本体価格
    298.9万円

  • トヨタ カローラレビン GTAPEX 

    本体価格
    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT 

    本体価格
    179.9万円

関東
23
354.1万円
関西
17
384.8万円
東海
27
323.5万円
北海道
3
382.3万円
九州
7
395.5万円
東北
4
381万円
北陸・甲信越
4
448.2万円
中国
2
336.4万円
四国
0
---
地域別台数
関東
28
289.2万円
関西
8
187.8万円
東海
9
321.8万円
北海道
4
301万円
九州
4
239万円
東北
5
126.6万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
19
309万円
四国
1
---

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シトロエン  C5エアクロスSUV   トヨタ  カローラレビン
409万円674万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4500×1850×1710 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
1598~1997 排気量(cc) 1498~1587
177~180 最高出力(馬力) 100~165
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

「コンフォート性能」をプラスしたSUV

SUVにおいて、コンフォート性能という新たな価値を提案する、シトロエンならではのモデル。内外装、乗り心地、安全性とすべての側面において、より良く快適な移動を楽しめるよう開発された。新世代のハイドロともいえる、魔法の絨毯のような乗り心地を実現するサスペンションシステム、プログレッシブハイドローリッククッションや、ラウンジのソファのような座り心地のアドバンスドコンフォートシートなど、シトロエンが考えうる快適装備が採用されている。エンジンは最高出力177ps/最大トルク400N・mを発生しながら、WLTCモード16.3km/Lを実現するクリーンディーゼルの2LブルーHDiで、8速ATが組み合わされる(2019.5)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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