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ヴェゼルとルバロンコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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ヴェゼルとルバロンコンバーチブルの中古車情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
VS
55万円455.5万円
ヴェゼルの相場表を見る
中古車相場 ---
ルバロンコンバーチブルの相場表を見る
5412 中古車掲載台数 1
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV X ハントパッケージ 当社デモカー ギャザスメモリーナビ ホン

    本体価格
    296.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング LED・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ

    本体価格
    113.3万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X 

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 禁煙車 純正9型ナビ シートヒーター BSM

    本体価格
    280.6万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z ナビ/Bカメラ/ETC2.0/前後ドラレコ

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z 純正メモリーナビ LEDライト

    本体価格
    96.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング ワンオーナー 純正ナビ ETC バ

    本体価格
    149.5万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング 純正ナビ バックカメラ ハーフレザー

    本体価格
    152.4万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 禁煙車 純正9型ナビ バックカメラ ETC LED

    本体価格
    301.7万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 RS ホンダセンシング ワンオーナー車 純正メモリーナビ フルセ

    本体価格
    169.8万円

ピックアップ中古車
  • クライスラー ルバロンコンバーチブル 2.5 

    本体価格
    応談

関東
1340
212.3万円
関西
646
235.7万円
東海
855
229.9万円
北海道
230
204.5万円
九州
868
215.6万円
東北
525
201.6万円
北陸・甲信越
421
221万円
中国
325
209.1万円
四国
202
215万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ルバロンコンバーチブルの中古車を探す

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ヴェゼルとルバロンコンバーチブルのカタログ情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
227.9万円377.6万円 新車時価格 400万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4700×1750×1380
1496 排気量(cc) 2501
106~118 最高出力(馬力) 150
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

ターボエンジン搭載するスペシャリティモデル

1987(S62)年に登場したクライスラーのミドルサイズスペシャリティクーペ。特徴的なリトラクタブルヘッドライトの採用によりいかにもアメリカ車らしいダイナミックでインパクトのあるルックスに仕上げられている。1989(H1)年にはドライバーズエアバッグや4輪ディスクブレーキ、フォールディング式のリアシートバック(背もたれ)機構を標準装備にするなど、当時にしてはなかなか充実した装備を誇った。オプションで18通りに制御できるパワーシートを選択することもできた。150psを発生する2.5Lの直4ターボエンジン搭載に合わせて、タイヤの大径化やサスペンションの見直しなども図られている。クーペモデルのほか、コンバーチブルモデルもある。日本導入モデルはいずれも3ATとした。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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