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ヴェルファイアとルバロンコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴェルファイア   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
VS
25万円1499万円
ヴェルファイアの相場表を見る
中古車相場 ---
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4706 中古車掲載台数 1
  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 禁煙/新品エアロ/純正9型ナビ/後席モニタ/

    本体価格
    258万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Z ALPINE10インチナビ  サンルーフ ETC

    本体価格
    114.5万円

  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 X E-Four 4WD TRDエアロ純正9型ナビ後席モニタ両側電動

    本体価格
    162.6万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Zプレミア ターボ 外装ブラック 内装ブラウン

    本体価格
    765万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Aエディション ゴールデンアイズ 1オ-ナ- 禁煙車 両電スラ 純正10インチナビ

    本体価格
    279万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 

    本体価格
    374万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Zプレミア Toyota Safety Sense 禁煙車 1オーナー

    本体価格
    815.9万円

  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 V Lエディション E-Four 4WD モデリスタ 純正ナビ 後席用モニター

    本体価格
    390.2万円

  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 Zプレミア TSS 全方囲カメラ モデリスタエアロ LED

    本体価格
    777万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z 4WD 11型ナビ 障害物センサー 純正エンスタ

    本体価格
    248万円

ピックアップ中古車
  • クライスラー ルバロンコンバーチブル 2.5 

    本体価格
    応談

関東
1496
271.7万円
関西
750
307.6万円
東海
612
330.4万円
北海道
422
278.3万円
九州
473
320.7万円
東北
360
285.6万円
北陸・甲信越
247
309.9万円
中国
224
317.6万円
四国
122
277.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
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東海
1
---
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ヴェルファイアとルバロンコンバーチブルのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイア   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
655万円1085万円 新車時価格 400万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4995×1850×1945 全長x全幅x全高(mm) 4700×1750×1380
2393~2487 排気量(cc) 2501
177~279 最高出力(馬力) 150
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。ラジエターサポートとサイドメンバーをつなぐ、ヴェルファイア専用のボディ剛性部品を追加。走り出しから車両がしっくり動く応答性の良さが実現された。エンジンは、従来型の3.5L V6に対して、低速度域のトルクが増大された2.4Lガソリンターボに加え、ハイブリッドも用意される。漆黒メッキを基調とした金属加飾が施された専用グレード「Zプレミア」も設定された。(2023.6)
解説

ターボエンジン搭載するスペシャリティモデル

1987(S62)年に登場したクライスラーのミドルサイズスペシャリティクーペ。特徴的なリトラクタブルヘッドライトの採用によりいかにもアメリカ車らしいダイナミックでインパクトのあるルックスに仕上げられている。1989(H1)年にはドライバーズエアバッグや4輪ディスクブレーキ、フォールディング式のリアシートバック(背もたれ)機構を標準装備にするなど、当時にしてはなかなか充実した装備を誇った。オプションで18通りに制御できるパワーシートを選択することもできた。150psを発生する2.5Lの直4ターボエンジン搭載に合わせて、タイヤの大径化やサスペンションの見直しなども図られている。クーペモデルのほか、コンバーチブルモデルもある。日本導入モデルはいずれも3ATとした。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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