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ヴェルファイアハイブリッドとルバロンコンバーチブルを比較! - みんなの比較車種

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ヴェルファイアハイブリッドとルバロンコンバーチブルの中古車情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイアハイブリッド   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
VS
76.5万円359万円
ヴェルファイアハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 ---
ルバロンコンバーチブルの相場表を見る
116 中古車掲載台数 1
  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 ZR 4WD サンルーフ フリップダウンモニター

    本体価格
    235万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 ZR 4WD 4WD 1オーナー フリップダウンモニター

    本体価格
    249.9万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 ZR 4WD サンルーフ アルパインナビ 両側パワスラ

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 ZR 4WD 純正ナビ 後席モニター 両側電動PSD ETC

    本体価格
    239.4万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 X 4WD TRDフロントスポイラー

    本体価格
    140万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 X 4WD モデリスタ/パワスラ/ナビ/Bカメラ

    本体価格
    106万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド ヴェルファイアHV ZR Gエディ 

    本体価格
    220万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド 2.4 ZR 4WD ユーザー買 サンルーフ 社外AW 社外エアロ

    本体価格
    208万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド V 

    本体価格
    294.4万円

  • トヨタ ヴェルファイアハイブリッド Z ゴールデンアイズ Zゴールデンアイズ 4WD 純正9型ナビ ETC

    本体価格
    418.1万円

ピックアップ中古車
  • クライスラー ルバロンコンバーチブル 2.5 

    本体価格
    応談

関東
35
174.2万円
関西
6
156.5万円
東海
1
119.8万円
北海道
35
166.7万円
九州
8
312.8万円
東北
20
170.7万円
北陸・甲信越
8
160.8万円
中国
1
173.6万円
四国
2
280万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ヴェルファイアハイブリッドとルバロンコンバーチブルのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイアハイブリッド   クライスラー  ルバロンコンバーチブル
395万円935.8万円 新車時価格 400万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4885×1840×1905  他 全長x全幅x全高(mm) 4700×1750×1380
2362 排気量(cc) 2501
150 最高出力(馬力) 150
4WD 駆動方式 FF
4名、7名 乗車定員 4名
19km/L 10.15モード燃費 ---

最上級ミニバンに用意されたハイブリッド仕様

ガソリンモデルのマイナーチェンジにタイミングをあわせて投入されたハイブリッド仕様。ハイブリッドシステムは、2.4Lエンジンとハイブリッドシステム「THS II」との組み合わせ。後輪をモーターで駆動させるE-Four式の4WDシステムなど、エスティマハイブリッドのシステムをベースに、アイドリングストップなどが備わる最新のバージョンが与えられている。燃費性能は、10・15モードで19.0km/Lを実現。エクステリアは、ラジエターグリルにブルー塗装されたエンブレムが備わるなど、ほかのトヨタハイブリッドと共通の意匠が与えられた。インテリアでは、専用装備として一部のファブリック表皮に植物由来で環境に優しいエコプラスチックを採用。(2011.9)
解説

ターボエンジン搭載するスペシャリティモデル

1987(S62)年に登場したクライスラーのミドルサイズスペシャリティクーペ。特徴的なリトラクタブルヘッドライトの採用によりいかにもアメリカ車らしいダイナミックでインパクトのあるルックスに仕上げられている。1989(H1)年にはドライバーズエアバッグや4輪ディスクブレーキ、フォールディング式のリアシートバック(背もたれ)機構を標準装備にするなど、当時にしてはなかなか充実した装備を誇った。オプションで18通りに制御できるパワーシートを選択することもできた。150psを発生する2.5Lの直4ターボエンジン搭載に合わせて、タイヤの大径化やサスペンションの見直しなども図られている。クーペモデルのほか、コンバーチブルモデルもある。日本導入モデルはいずれも3ATとした。(1989.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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