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コペンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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コペンとアリストの中古車情報を比較する

ダイハツ  コペン   トヨタ  アリスト
VS
21.7万円417.8万円
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中古車相場 42.8万円518万円
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1612 中古車掲載台数 100
  • ダイハツ コペン GR スポーツ 660 純正ナビフルセグ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    228万円

  • ダイハツ コペン GRスポーツ 5速マニュアル 

    本体価格
    215万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ MT車 電動オープン ナビ BT ETC

    本体価格
    78万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 

    本体価格
    169.8万円

  • ダイハツ コペン 660 アルティメットエディションS MOMOステ/RECAROシート/BBSホイール/ETC

    本体価格
    104.7万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ レトロ仕様 DOHC4気筒ツインカムターボ

    本体価格
    61.9万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 2WD CVT 電動開閉ルーフ ナビ ス

    本体価格
    168万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ HIDヘッドランプ純正オーディオ純正15AW

    本体価格
    95.1万円

  • ダイハツ コペン セロ 660 SDナビ/シートヒーター/ドライブレコーダー

    本体価格
    204.9万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 

    本体価格
    33万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ 後期/ベージュ革/JBL/ETC/

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    42.8万円

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    149.6万円

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    本体価格
    98万円

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    本体価格
    279万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ タイベル交換付 本革シート ナビ 19AW HID

    本体価格
    67.7万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q ワンオーナー

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 車高調 革シート 社外マフラー 2JZ

    本体価格
    165万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション BBS17インチAW 柿本改マフラー 2JZエンジン

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q サンルーフ付き

    本体価格
    359万円

関東
446
125.8万円
関西
237
129.5万円
東海
319
132.9万円
北海道
33
116万円
九州
233
121.9万円
東北
89
124.9万円
北陸・甲信越
78
139.1万円
中国
99
130.6万円
四国
78
146万円
地域別台数
関東
24
178.8万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
5
115.1万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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コペンとアリストのカタログ情報を比較する

ダイハツ  コペン   トヨタ  アリスト
179.8万円255.6万円 新車時価格 356万円555万円
オープン ボディタイプ セダン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
658 排気量(cc) 2997
64 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

着せ替えが可能な軽オープンスポーツ

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される(2014.6)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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