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タントとエスカレードEXTを比較! - みんなの比較車種

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タントとエスカレードEXTの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   キャデラック  エスカレードEXT
VS
43円272万円
タントの相場表を見る
中古車相場 80万円388万円
エスカレードEXTの相場表を見る
15897 中古車掲載台数 15
  • ダイハツ タント 660 カスタム X 電動パワースライドドア TV ナビ etc

    本体価格
    17.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ナビ・バックカメラ・両側電動スライドドア

    本体価格
    99.8万円

  • ダイハツ タント 660 L 届出済未使用車 スマートアシスト LED

    本体価格
    134.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 車検2年・両側電動スライド・スマートキー

    本体価格
    109.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS SA 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    92.7万円

  • ダイハツ タント 660 L /買取車/両側スライドドア/

    本体価格
    72.6万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X スマートセレクション SA 社外ナビ・フルセグTV・前後ドラレコ

    本体価格
    40万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 令和4年式 弊社デモカーUP車輌 Bカメ

    本体価格
    175.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SA 純正メモリナビ 衝突軽減 片側パワスラ LED

    本体価格
    86.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 全周囲カメラ ETC アルミホイール

    本体価格
    119.6万円

ピックアップ中古車
  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD クライメイトパッケージ リフトアップ

    本体価格
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    本体価格
    218万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD 

    本体価格
    248万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD ECLIPSEナビフルセグBTオーディオ

    本体価格
    194.8万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD V8 アンドロイドモニタ サンルーフ

    本体価格
    148万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD CARFAXオートチェック付

    本体価格
    206.8万円

  • キャデラック エスカレードEXT 4WD 1ナンバー サンルーフ 本革 社外マフラー 17AW 地デジ ナビ Bカメ ETC

    本体価格
    80万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD EXT カスタム ピックアップ 26AW

    本体価格
    228.8万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD ピックアップ 社外24AW 革シート

    本体価格
    228.8万円

  • キャデラック エスカレードEXT 6.2 4WD 26AW 1ナンバー サンルーフ

    本体価格
    248万円

関東
3621
103.6万円
関西
2363
103.6万円
東海
2094
101.6万円
北海道
705
108.5万円
九州
2725
101.3万円
東北
1289
106.7万円
北陸・甲信越
1083
99.2万円
中国
1371
109.6万円
四国
646
98.5万円
地域別台数
関東
3
220.3万円
関西
2
297.4万円
東海
8
199.3万円
北海道
1
125万円
九州
0
---
東北
1
248万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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タントとエスカレードEXTのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   キャデラック  エスカレードEXT
122万円208.5万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ピックアップトラック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) 6200
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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