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タントとトランスポーターT1Nを比較! - みんなの比較車種

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タントとトランスポーターT1Nの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
VS
43円272万円
タントの相場表を見る
中古車相場 99.9万円828万円
トランスポーターT1Nの相場表を見る
15756 中古車掲載台数 26
  • ダイハツ タント 660 X 修復歴無 ナビ TV 電動スライドドア ETC

    本体価格
    30.5万円

  • ダイハツ タント 660 X 届出済未使用車 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    142万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 10インチナビパノラマ・連動ドラレコ・ETC

    本体価格
    215万円

  • ダイハツ タント 660 X セレクション 4WD 10年保証付/事故無/パワスラ/レベライザー

    本体価格
    54.5万円

  • ダイハツ タント 660 L 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    166.1万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ スローパー L スマートアシスト非装着車 電動ウィンチリモコン付き

    本体価格
    98万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 

    本体価格
    15.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 両側電動スライドドア・LEDヘッドライト

    本体価格
    157.8万円

  • ダイハツ タント 660 L 登録届出済未使用車

    本体価格
    124.4万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス キーフリーシステム LEDヘッドライト

    本体価格
    165.8万円

ピックアップ中古車
  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N T1N 314 レインボースター キャンピング登録 7人乗 サンルーフ

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    138万円

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    本体価格
    249.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N ハイマーS740 キャンピングカー 

    本体価格
    828万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 312D ハイルーフ ロング (排ガス適合車)

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDI ハイルーフ ロング (ベース車両)

    本体価格
    199.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDI ハイルーフロング 2名乗車 リフト付 禁煙車

    本体価格
    200万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N キャンピング ハイマーキャンピング NoxPM適合車 AT

    本体価格
    455万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 311-CDI ハイルーフ ショート両側Sドア 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 312D ハイルーフ ロング (排ガス不適合)

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313CDI キャンピングカー ディーゼルTB NOx・PM適合

    本体価格
    198万円

関東
3603
104.3万円
関西
2340
104.1万円
東海
2068
101.9万円
北海道
684
108.7万円
九州
2730
100.6万円
東北
1275
106.9万円
北陸・甲信越
1064
99.8万円
中国
1348
109.2万円
四国
644
99.4万円
地域別台数
関東
2
219万円
関西
1
138万円
東海
1
455万円
北海道
0
---
九州
1
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
20
302.5万円
中国
1
200万円
四国
0
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タントとトランスポーターT1Nのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
122万円208.5万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
52~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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