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タントとジムニーを比較! - みんなの比較車種

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タントとジムニーの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   スズキ  ジムニー
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 1円650万円
ジムニーの相場表を見る
15398 中古車掲載台数 5455
  • ダイハツ タント 660 X 4WD 

    本体価格
    128万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SAII 後席モニター スマートアシストII ETC

    本体価格
    99.9万円

  • ダイハツ タント 660 L SA 衝突軽減/両側スライド/社外ナビ/キーレス

    本体価格
    39.9万円

  • ダイハツ タント 660 X SAII 4WD ナビ フルセグ Pスタート 片側パワスラ

    本体価格
    70万円

  • ダイハツ タント 660 L SA 

    本体価格
    44万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ナビ・ETC・ドラレコ全7点セット付

    本体価格
    194.8万円

  • ダイハツ タント 660 X SA 衝突軽減ブレーキ/ETC/社外ナビ/片側電動

    本体価格
    54.6万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 4WD ターボ ナビTV Bカメラ 禁煙車 両電スラ

    本体価格
    97.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 届出済未使用車 衝突被害軽減システム

    本体価格
    172.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディションリミテッド SAIII フルセグナビ・全方位ミニター

    本体価格
    103万円

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  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 衝突軽減 コーナーセンサー

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    175万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ナビ フルセグTV 純正AW 温シート クルコン

    本体価格
    206万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD レストア

    本体価格
    68万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 社外16インチアルミ&オールテレンタイヤ

    本体価格
    52万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD DA 前後ドラレコ ETC キャリア 禁煙 AT 4WD

    本体価格
    238.9万円

  • スズキ ジムニー 660 ランドベンチャー 4WD 5速マニュアル

    本体価格
    155万円

  • スズキ ジムニー ランドベンチャー TB 5MT フルセグナビ 

    本体価格
    80万円

  • スズキ ジムニー SJ30V改 2スト リフトアップ公認済 

    本体価格
    84万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 登録済み使用車 4WD AT XC

    本体価格
    240万円

関東
3484
104万円
関西
2299
106.9万円
東海
2083
105.4万円
北海道
774
105.5万円
九州
2559
99.6万円
東北
1254
106.1万円
北陸・甲信越
1002
99.8万円
中国
1331
110.6万円
四国
612
95.8万円
地域別台数
関東
1235
151.5万円
関西
644
176.9万円
東海
775
162.4万円
北海道
666
134.6万円
九州
730
150.8万円
東北
486
142.9万円
北陸・甲信越
393
163.8万円
中国
301
184.1万円
四国
225
154.9万円

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タントとジムニーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   スズキ  ジムニー
122万円208.5万円 新車時価格 145.8万円200.2万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1725
658 排気量(cc) 658
52~64 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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